Log in

25 июня 2018 года, 07:20

Магистральный… тупик

Отглянцеванные колесами рельсы почти упираются в горы, где в живописной чаще упрятался Кисловодск. «Тупик!», – невольно удивлялись прибывшие на курорт отдыхающие. На что бывший начальник железнодорожной станции Виктор Долбышев доходчиво пояснял: «Не тупик, а начало!». Когда-то этот оптимистичный афоризм олицетворял немыслимые масштабы стальных магистралей, опоясавших всю страну. Российские железные дороги действительно воспринимались магистральным направлением, пока нынешние монополисты РЖД не превратили важнейшую отрасль в магистральный тупик.

В последние годы коммерсантов РЖД (иначе не назовешь) то и дело преследует шлейф скандалов, связанных с массовыми отменами пригородных электричек, с безудержным ростом тарифов. Однажды, когда беспредельное возмущение пассажиров докатилось до Президента России, Владимир Путин учинил публичный разнос Правительству: «Вы что там, с ума сошли? Отмена пригородных электричек касается тысяч людей… Или у нас Министерства транспорта не существует, что ли?». Путин еще не успел договорить, а чиновники РЖД взяли под козырек, и уже к вечеру в тот же день раболепно докладывали, как в регионах восстанавливаются отмененные маршруты.

Но проходит какое-то время после президентского разноса, как острые проблемы появляются вновь, словно сказочные Ваньки-Встаньки. Ничуть не обольщаясь, уместно напомнить, что глава государства практически говорил о том, о чем все последние годы неустанно писала «Кавказская здравница». Вот и Счетная палата РФ подтвердила наши накопившиеся сомнения по итогам своих проверок: чиновники РЖД провалили намечавшуюся реформу, и вместо ожидаемых эффективных мер по сокращению расходов, компания предпочла немыслимый рост тарифов. Обострившиеся транспортные проблемы буквально нокаутировали провинцию. Железнодорожники издеваются и над федеральными курортами. Руководство РЖД невозмутимо требует доплату из регионов за якобы понесенные убытки. А если бы Северо-Кавказская пассажирская компания подсократила число расплодившихся дочерних предприятий и никому не нужных посредников да поискала внутренние резервы, то не потребовалось бы и субсидирования со стороны правительства Ставрополья, которое вполне справедливо возражает против экономически необоснованных тарифов РЖД.

Кстати, проезд на электричках Кавминвод и так гораздо дороже, чем на соседнем Дону и в других субъектах страны. Но, похоже, наши минеральные источники также неисчерпаемы, как и славословие руководящих чинуш. Ведомство РЖД напрочь упразднило сообщение между станцией Бештау и Железноводском, стерев с железнодорожной карты страны… федеральный курорт. Всероссийская здравница у горы Железной оказалась в тупике. По требованию общественности отмененный маршрут, было, восстановили. Но ненадолго.

К сожалению, РЖД реагирует только на прямое вмешательство президента. Транспортные проблемы регионов железнодорожных монополистов не интересуют. Совсем недавно наша газета поведала о непристойном сюрпризе, который встречает пассажиров курортной электрички на конечных станциях в Минводах и Кисловодске. После неоднократных проверок, которые теперь учиняют в вагонах конкурирующие бригады контролеров, людей не выпускают с перронов, пока каждый из них не засвидетельствует «зеленый проход» на турникете. Представляете, сколько времени вынуждены терять сотни пассажиров, чтобы персонально приложить к турникету дважды и трижды проверенный билет? А по субботам и воскресеньям на выходе вообще скапливаются тысячи возмущенных местных жителей и гостей курортов. Как это контролеры не охватили абсурдом Пятигорск, где выходит основная масса неохваченных контролем пассажиров? А вдруг это безбилетники? Но чиновники никак не реагируют на критику, как будто этот абсурд их не касается.

На днях приказ Минтранса РФ № 473 ошарашил и пассажиров дальнего следования. Документ датирован, оказывается, еще 2013 годом, но почему-то стал достоянием гласности только сейчас. А заключается он в том, что пассажиры верхних полок не имеют права присесть даже на краешек нижней полки без согласия «нижнего» попутчика, не имеют права пользоваться столиком для питания и нижним багажным отделением. Хорошо, если тебя ждет в пути всего одна ночь от Кисловодска до Ростова – стерпится. А попробуйте целую неделю от Москвы до Владивостока провести лежа на верхней полке! Когда-то билеты на верхние полки стоили вдвое дешевле нижних, потом это разумное правило отменили. Сейчас в иных поездах за верхние неудобства цену опять снижают. Но нелепый юридический приказ Минтранса РФ от 19 декабря 2013 года вызывает законное раздражение.

Недавно, 13 декабря, состоялось итоговое правление ОАО «РЖД». Вчитаемся в доклад генерального директора Олега Белозерова, опубликованный в газете «Гудок». Чистая прибыль за услуги железнодорожного транспорта, которым в этом году воспользовались 1 млрд 115 млн человек, достигла почти

15 млрд рублей, инвестиционная программа составила около 500 млрд рублей, разработано 17 видов дополнительного премирования – думается, за наш с вами счет. И при таких суммах пригородные пассажирские компании требуют с регионов, в том числе в нашем крае, компенсацию за надуманные убытки, не утруждая себя элементарными экономическими расчетами.

Докладчик ни словом не обмолвился о том, насколько дороже для россиян стал проезд на железнодорожном транспорте. Стоимость места в купе уравнялась с ценой на самолеты. Билет (в одном и том же вагоне сверхскоростного экспресса «Сапсан» из Санкт-Петербурга в Москву) можно купить за 800 рублей, но в кассах его чаще предлагают за…10 тысяч рублей. Откуда такие немыслимые «ножницы»? На удивленные вопросы пассажиров о плавающих тарифах кассиры невнятно объясняют что-то про коммерческие интересы: дескать, если билетов больше, то они дешевле – и наоборот. А кто из нас может проверить это коммерческое вранье? Какая-то частная лавочка, а не государственная компания – с заоблачными окладами и премиями руководителей РЖД, о чем информировала Счетная палата РФ. И это вам не западные санкции – это отечественные «санкции РЖД» против родных пассажиров.

Изучаем докладчика далее: «Мы приняли самое деятельное участие в мероприятиях Года экологии. В каждом из 77 регионов реализован целый комплекс природоохранных мероприятий». И так после этих слов захотелось пригласить председателя правления ОАО «РЖД» на федеральные курорты Кавминвод, где из окошек поездов и электричек открывается «живописная» панорама – придорожная полоса вдоль железнодорожного пути с зарослями сорняков и мусорными свалками повергает гостей курорта в легкий шок. А сколько раз нам приходилось описывать абсурд вздыбившихся заборов, которые неразумно перекрывали подземный переход и другие доступы к перронам, пока, наконец, железнодорожники не прислушались к разумным доводам и передвинули в Кисловодске ограду на пару метров, открыли удобную «подземку» и навели маломальский порядок.

Мало кто знает, что в недавние годы, когда вся страна подпевала шлягер советских лет «Опять от меня сбежала последняя электричка», бдительное Министерство железной дороги на полном серьезе обращалось в ЦК КПСС с требованием запретить песню, потому что модный припев «И я по шпалам, опять по шпалам…» противоречил их трафареткам «Ходить по путям опасно для жизни!» А сегодня РЖД просто обрекает нас шагать по шпалам – особенно в вечернее время. Если следовать расписанию кавминводских электричек, то все театральные постановки и гастрольные концерты «звезд» эстрады в регионе следует превратить в утренники, потому что после вечерних представлений ни одна электричка не функционирует.

«Электрички, – разъяснял Владимир Путин в прямом эфире заместителю председателя Правительства Аркадию Дворковичу, – это не только средство передвижения. Из-за отмен нарушается и график работы промышленных предприятий, люди не могут попасть на работу». Когда в оправдание вице-премьер попытался робко уточнить, что для возвращения к прежней системе «потребуется 8,7 миллиардов рублей, взять их можно только из антикризисного фонда», президент резко отреагировал: «Убытки РЖД растут, потому что вовремя решения не принимались!»

По отглянцеванным колесами рельсам спешат на курорты пассажирские экспрессы. Хозяев стальных магистралей встречает зеленый свет. Российские железные дороги призваны соединять нас – в прямом и переносном смысле. Так и было – до тех пор, пока монопольное ведомство РЖД не превратило магистральное направление в магистральный тупик.

Анатолий КРАСНИКОВ.

Другие материалы в этой категории: Частная дорога угрожает успешному бизнесу »