Магистральный … ТУПИК

«Вы что, с ума сошли, что ли?», - то ли спросил, то ли приговорил Правительство РФ президент Владимир Путин, потребовав немедленно вернуть отмененные электрички.

Отглянцеванные колесами рельсы почти упираются в горы, где в живописной чаше спрятался Кисловодск. «Тупик», - невольно удивлялись прибывшие на курорт отдыхающие. На что бывший начальник железнодорожной станции Виктор Долбышев доходчиво пояснял: «Не тупик, а НАЧАЛО!». Когда-то оптимистичный афоризм ветерана ж/д олицетворял магистральное направление всей железной дороги, которая опоясала стальными артериями необъятную нашу страну. Мы по праву гордились самой протяженной в мире Великой транссибирской магистралью. Автору этих строк доводилось вести репортаж из кабины машиниста на знаменитом Турксибе. В памяти свежи специальные командировки «Кавказской здравницы» на строительство легендарного БАМа. Невольно вспоминаю, как наш замечательный поэт Геннадий Колесников, чью песню «Тополя, тополя» распевал весь Советский Союз, весело балагурил как-то среди пятигорских коллег в краевой студии телевидения. Неожиданно увидев принесенную фотографию с юными лицами, он тут же присел в уголок и написал поэтическую текстовку для эфира: «Мы молоды, мы симпатичны, и пусть позавидуют нам: сегодня с вокзалов столичных мы с песнею едем на БАМ».

Нам действительно завидовали, потому что все начинания казались НАЧАЛОМ, и Всесоюзные, а теперь Российские железные дороги воспринимались магистральным направлением, пока нынешние монополисты РЖД не превратили важнейшую отрасль в магистральный ТУПИК.

В минувшую среду президент Владимир Путин учинил публичный разнос Правительству РФ:

- Вы что там, с ума сошли? Отмена пригородных электричек касается тысяч людей… Или у нас министерства транспорта не существует, что ли…

Представляете, до какой степени нужно было довести президента, чтобы он не скрывал своего крайнего возмущения и в прямом эфире перебил вицепремьера РФ Аркадия Дворковича, отменив любую дискуссию на эту тему и потребовав незамедлительно восстановить в стране прерванное движение пригородных поездов.

Путин еще не успел договорить, а чиновники РЖД взяли под козырек и уже к вечеру в тот же день раболепно докладывали, как в регионах восстанавливаются отмененные маршруты. Но в тот же день, буквально за час до президентского разноса, глава РЖД Владимир Якунин в своем блоге безапелляционно обвинял во всем региональные власти: «Они обязаны заказывать объем перевозок в своем регионе, устанавливать стоимость проезда и компенсировать разницу между социальным тарифом и экономически обоснованными затратами железной дороги».

Интересно, успел увидеть Путин эту оперативно стертую запись в блоге? А то бы он вместе с нами наверняка поинтересовался загадочным финансовым состоянием РЖД: откуда у них находятся деньги на проведение в Москве континентального футбольного турнира железнодорожных команд Европы, откуда даже в сегодняшнее кризисное время изыскивается сумма в три с лишним миллиона долларов на покупку одного(!) форварда для клуба «Локомотив» и почему возникли проблемы железнодорожного сообщения - одной из важнейших составляющих нормального функционирования регионов. «Вы сейчас предлагаете набор мер, а что - раньше нельзя их было предусмотреть, - не скрывал возмущения Путин. - Правительство чем занималось, когда вводило соответствующие нормативы и поддержало изменения взаимоотношений между регионами и РЖД?»

По какому-то роковому совпадению в эти же дни завершила проверку и Счетная палата РФ, которая подтвердила наши с вами накопившиеся сомнения: чиновники РЖД провалили намечавшуюся реформу и вместо ожидаемых эффективных мер по сокращению расходов полугосударственная-получастная фирма предпочла немыслимый рост тарифов. А чего церемониться - это же наш карман. Каждое лето начинается с повышения цен на билеты - железнодорожные и авиационные. Россияне едут на автобусах в соседнюю Финляндию или в Китай, откуда добраться до зарубежного пункта в разы дешевле.

Ничуть не обольщаясь, мы с нескрываемой гордостью отмечаем, что глава государства говорил практически о том, о чем все последние годы неустанно писала «Кавказская здравница». Обострившаяся транспортная проблема буквально нокаутировала провинцию. Но особенно железнодорожники издеваются над федеральными курортами. Если правительство снижает цены на авиабилеты в Крым, и это правильно, то почему должны страдать жители и гости Кавминвод? Но в руководстве РЖД сидит какой-нибудь высокопоставленный чиновник и невозмутимо требует доплату из регионов за якобы понесенные убытки. А если бы Северо-Кавказская пассажирская компания подсократила число расплодившихся дочерних предприятий, этих никому не нужных посредников, и поискала внутренние резервы, то не потребовалось бы и субсидирование со стороны правительства Ставрополья, которое вполне справедливо возражает против экономически не обоснованных тарифов РЖД.

Кстати, проезд на электричках Кавминвод и так гораздо дороже, чем на соседнем Дону и в других субъектах страны. Если ростовчанам десятикилометровая зона обходится в 13 рублей, а в Кабардино-Балкарии она составляет 12, то на Кавминводах за тот же промежуток мы еще до повышения, в прошлом году, выкладывали больше всех в стране - 18 рублей. Перед новым, 2015 годом нас сначала попугали 24-рублевым тарифом, но поступили еще хитрее: в отличие от всей страны в целебном регионе вместо привычных «зон» придумали ничем не объяснимую оплату за каждый километр. В результате вместо ожидавшегося 10-процентного подорожания стоимость билетов возросла почти вдвое! За проезд на самом бойком участке от Кисловодска до Пятигорска пассажиры платили 54 рубля, а теперь - 91 (девяносто один!) рубль - в один к онец.

Похоже, наши минеральные источники также неисчерпаемы, как и славословие высокопоставленных чиновников. Даже Медовый водопад не сравнится с их величавыми и сладкими восторгами по любому поводу, а чаще без оного. Печально известный курортный руководитель, благополучно «переместившийся» по партийным спискам в краевую Думу, теперь с депутатским мандатом провозглашает велеречивые лозунги: «Мы активно занимаемся проблемами курортного региона». К этим словесным кружевам да еще хотя бы минимум конкретных усилий - цены бы им не было. Благо, это словоблудие получило отрезвляющую оценку в авторитетном резюме вице-премьера РФ Александра Хлопонина, который еще в бытность полпредом президента в СКФО развенчал «достигнутые успехи», образно отметив, что здесь зачастую «люди для сервиса, а не сервис для людей», что «Кавказские Минеральные Воды - это визитная карточка всего Ставрополья, но очень много нерешенных проблем, которые не позво ляют развиваться».

Местная инфраструктура и сервисное обслуживание по-прежнему оставляют желать лучшего. Приступив к «улучшению» инфраструктуры, ведомство РЖД начало с того, что напрочь упразднило сообщение между станцией Бештау и Железноводском, стерев с железнодорожной карты страны …федеральный курорт. Всероссийская здравница у горы Железной оказалась в тупиковом положении, в которое ее поставили доблестные монополисты стальных магистралей. Потребовалось почти три года критических выступлений в печати, чтобы возобновить отмененный маршрут.

Мало кто знает, что в недавние годы, когда вся страна подпевала шлягер советских лет «Опять от меня сбежала последняя электричка», бдительное Министерство железной дороги на полном серьезе обратилось в ЦК КПСС с официальным требованием запретить песню, потому что модный припев «И я по шпалам, опять по шпалам…» противоречил их трафареткам «Ходить по путям опасно для жизни». А сегодня РЖД просто обрекает нас шагать по шпалам - из-за сотен отмененных по стране электричек. Только на Ставрополье из расписания совсем недавно вычеркивали десятки рейсов. Пригородные пассажирские компании требуют с регионов, в том числе в нашем крае, компенсации всех своих убытков, не утруждая себя даже элементарными экономическими расчетами.

В работе по согласованию и подписанию договоров на транспортное обслуживание населения пригородные компании диктуют, по сути, региональным властям условия о цене провоза пассажиров по своему усмотрению. С учетом дефицита региональных бюджетов пассажиры потеряли в минувшем году 300 пригородных поездов. Но РЖД продолжает упрямо чеканить: «Надеемся, что региональными властями будут приняты сбалансированные решения, направленные на сохранение существующего уровня транспортной доступности для большинства граждан». Сколько неприкрытого кощунства в этой заботе.

Пытаясь обосновать формирование новой системы управления компанией, глава РЖД Владимир Якунин убеждает нас, будто «во главу угла ставятся не статистические показатели, а удовлетворенность клиентуры». Но на закономерный вопрос о социальном взрыве, который спровоцировало решение Минтранса об отмене сотен электричек, глава РЖД заученно твердит: «Ответственность за это лежит, прежде всего, на властях регионов». Так невозмутимый Владимир Якунин заявлял буквально за неделю до едкого комментария Владимира Путина. А после публичного разноса президента чиновники умолкли, словно набрали в рот нарзана. Смею утверждать, что ненадолго: изобретательные монополисты свою копейку не упустят. Не зря ведь министр Якунин больше всего обиделся на вопрос корреспондентов о своих личных доходах, да так обиделся, что готов был даже подать в отставку. Хотя для руководителей такого уровня декларация о доходах как раз обязательна - без вопросов. О чем, собственно, речь? - о каких-то нескольких миллионах рублей, которые он получает …в день!

Курорты всегда и охотно откликались на любые просьбы железнодорожников. Мало кто знает, что элитный санаторий в Кисловодске «Долина Нарзанов» - это «незаконнорожденное дитя». А ведь лет 45 назад так и было. Это сегодня олигархи безнаказанно возводят коттеджи в природоохранных зонах, а в те годы получить разрешение даже на строительство здравницы в Кисловодске было архисложно. Так что железнодорожный пансионат строили по законам конспирации: по документации он значился общежитием для отдыха локомотивных бригад. Но с первых же дней существования переоборудованный и «узаконенный» по ходу объект использовался для курортного отдыха. Зато сегодня окрепшие за наш счет хозяева стальных магистралей ведут себя на курортах крайне бесцеремонно: придорожная полоса вдоль железнодорожного пути напоминает мусорные свалки и повергает гостей курорта в легкий шок, нелепые строительные «коробки» испохабили своим видом архитектурный облик оригинального старинного вокзальчика в Кисловодске. Сколько раз автору этих строк приходилось описывать абсурд вздыбившихся заборов, которые неразумно перекрыли подземный переход и другие доступы к перронам, пока, наконец, железнодорожники не прислушались к разумным доводам и передвинули ограду на пару метров, открыли удобную «подземку» и навели маломальский порядок.

По отглянцованным колесами рельсам спешат на курорты пассажирские экспрессы. «Вижу зеленый», - докладывает помощник. «Зеленый», - эхом откликается машинист. Зеленый свет открыт хозяевам стальных магистралей. Российские железные дороги призваны соединять нас - в прямом и переносном смысле. Так и было - до тех пор, пока монопольное ведомство РЖД во главе с Владимиром Якуниным не превратило магистральное направление в магистральный тупик.