Прощальный «крик» электричек?

17 марта текущего года на рабочем совещании у премьер-министра Дмитрия Медведева обсуждалась долгосрочная модель организации пригородного железнодорожного сообщения. На нем была одобрена концепция Министерства экономического развития РФ, где была поставлена целесообразность дальнейшего существования данного вида перевозок. Правда, кроме Москвы, Санкт-Петербурга, Адыгеи, где они пока прибыльны. При этом за федеральным бюджетом остается финансирование железнодорожной инфраструктуры, а за регионами - заказ на перевозку пассажиров и компенсацию убытков пригородных железнодорожных компаний. При этом принятие решения об оплате компенсации или вообще отказа от пригородных пассажирских перевозок ложится на правительства субъектов РФ.

Вернемся к нашему родному курортному региону федерального значения - Кавказским Минеральным Водам. Правительство Ставропольского края из-за дефицита краевого бюджета отказалось компенсировать убытки Северо-Кавказской пассажирской пригородной компании в 2014 году. В свою очередь, компания стала интенсивно сокращать количество пар электропоездов на направлении Минеральные Воды - Кисловодск. Правительство края решило заменить их автобусами. Мы попытались как-то воспользоваться этим видом транспорта и уехать из Пятигорска в Ессентуки. Попытка не удалась, так как водитель автобуса из-за отсутствия пассажиров отказался двигаться в путь. Ну а на такси цена перевозки каждого пассажира достигает сто рублей вместо 18 на электропоезде. Студентам, инвалидам и другим пассажирам это недоступно. Да и встает вопрос: «А как будут добираться до городов жители промежуточных станций, которые называют платформами?» Да и влияние автобусов на экологию курортного региона при постоянно растущем количестве автомобилей будет резко отрицательным. Стоит также отметить и неуемную жадность многочисленных железнодорожных компаний, которые увеличивают размер компенсаций каждый год чуть ли не в разы. Так, в 2013 году сумма компенсаций Северо-Кавказской пассажирской пригородной компании из бюджета Ставропольского края составила 59 млн. рублей, а перевозчик требовал 365 млн. рублей. Это при тарифе за зону в 10 км порядка 13,3 рубля. Региональная тарифная комиссия на 2014 год установила данный тариф в 18,09 рубля, перевозчик требует увеличить его до 24,2 рубля.

Пока не удается установить контакт с многочисленными компаниями РЖД, в частности с вокзальными комплексами. 19 марта не был допущен даже в здание Минераловосдкого железнодорожного вокзала заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта края Андрей Лазуткин. Его и сопровождающих журналистов просто не пустили внутрь, ссылаясь на то, что это режимный и очень закрытый объект. Как рассказал представителям СМИ Андрей Рудольфович, в нашем крае по состоянию на 9 февраля осуществляли перевозку пассажиров 44 пары электропоездов. 10 февраля было отменено 6 пар, а с 15 марта - еще 15 пар. Таким образом, на территории края перевозками занимаются 23 пары электропоездов. На Кавминводах было сокращено 6 пар электропоездов. По мнению заместителя министра такое сокращение удается компенсировать введением автобусных маршрутов. К чему это может привести, мы уже писали выше.

А пока РЖД поставило ультиматум - до 31 марта все субъекты РФ должны подписать контракты на перевозку и завершить процесс тарифного регулирования на 2014 год. И, к сожалению, создается впечатление, что правительство края и железная дорога как бы не слышат друг друга, не собираются вместе их представители и не обсуждают конструктивно эту очень важную для жителей и отдыхающих Кавказских Минеральных Вод проблему. Даже в данном случае, правительство не предупредило руководство железнодорожного вокзала в Минеральных Водах о приезде заместителя министра дорожного хозяйства и транспорта края вместе с журналистами, а, в свою очередь, руководство вокзального комплекса просто не пустило его на свою территорию. Наша газета будет держать данную непростую ситуацию на контроле.

Эдуард ВИКТОРОВ.

НА СНИМКЕ: на перроне Минераловодского железнодорожного вокзала.

Фото автора.