Романтик путешествий

Мы уже писали на страницах газеты об этом удивительном человеке в статье «Наш человек в Шотландии». Волею судеб пятигорчанин Михаил Филиппов стал жить в этой стране, но каждый год обязательно приезжает на свою Родину. И каждый год он обязательно участвует в экспедициях, познавая удивительные уголки нашей планеты. Его привлекает морская романтика. Он изучает историю английских конвоев, перевозивших грузы по американскому ленд-лизу в Мурманск и Архангельск во время Великой Отечественной войны. Тогда погибло очень много кораб-лей со своими экипажами. Имеется много интереснейших фотографий того времени в архивах Англии, и у Михаила есть задумка издать книгу о том непростом времени. Кстати, ежегодно в Мурманске и Архангельске проходят встречи английских и русских моряков в честь еще оставшихся в живых моряков конвоев. И вот совсем недавно он побывал в команде нашего знаменитого парусного брига «Крузенштерн». В этом году традиционная регата крупнейших парусников мира прошла по маршруту: датский порт Орхус - Хельсинки - Рига - польский порт Щецин. В ней участвовало почти сто этих удивительных кораблей мира, в том числе и российский учебный барк «Крузенштерн».

- Михаил, расскажите немного о самом барке…

- История барка довольно необычна и романтична. В 1925 году Гамбургская компания Фердинанда Лайеша заказала на верфи Дж. Теклкнборга в Гестемюнде большой стальной парусник. Конструкторы использовали лучшие наработки своего времени, а мастера изготовили корпус из клепаной стали, шедшей только на вооружение. Паруса были сшиты из египетского хлопка. Окрашенный в черный цвет с белой полосой у ватерлинии парусник вышел прочным и красивым. Он вошел в десятку крупнейших парусников мира. После окончания второй мировой войны он отошел к СССР, и в 1946 году в честь знаменитого адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна получил свое второе имя. Барк участвовал во многих соревнованиях парусных судов. За победу в регате «Парус-74» он был удостоен престижнейшей награды - серебряной модели «Катти Сарк» за наибольший вклад в развитие международного сотрудничества, взаимопонимания и дружбы между молодыми людьми разных стран мира. А в 1976 году впервые за всю историю США наши курсанты пронесли государственный флаг по улицам Нью-Йорка. Еще были победы на мировом кубке портов Канады в 1984 году и в 1992 году в год 500-летия первой экспедиции Христофора Колумба в сложнейших условиях соревнования «Гранд Регаты Колумбус-92».

- Были и кругосветные плавания нашего барка…

- Такое плавание состоялось в 1995 году из порт-пункта «Ижевское». Оно было посвящено 300-летию Российского флота, 225-летию со дня рождения И. Ф. Крузенштерна и 190-летию со дня окончания первой российской кругосветной экспедиции. Второе круго-светное плавание «Крузенштерна» прошло в 2005 году в часть 60-летия Победы в Великой Отечественной войне и 200-летия кругосветного плавания российских кораблей под командованием И. Ф. Крузенштерна. А в честь 65-летия Победы парусник в 2009 году принял участие в международной трансатлантической экспедиции. Кстати, нынешний маршрут был таков: Калининград - Рига (Латвия) - Щецин (Польша) - Росток (Германия).

-Как удалось поучаствовать в такой интереснейшей экспедиции?

- Дело в том, что за определенную плату можно было влиться в команду парусника и полностью вкусить все прелести морской жизни. Прибыл я туда в 2 часа ночи. Чтобы не разбудить матросов, потихоньку пробрался в кубрик № 9 на свободное 16-е место. А уже в семь часов по громкой связи объявили подъем, потом были гигиенические процедуры, физзарядка и в 7.30 завтрак, поразительный по объему и качеству пищи. Что, кстати, не оказалось лишним, так как физические нагрузки были очень значительными.

- А конкретно…

- Ну, например, объявляется парусный аврал. На палубе боцман докладывает на мостик: «Марсовые первого грота к подъему готовы». Курсанты, ловко обхватывая ванты, лезут наверх. Сначала на 15-метровую высоту, затем на 56 метров! Другие - работают на брасовой лебедке, третьи на шкотах-канатах. Переброска рей, отдача парусов. Работа в команде дает ощущение сопричастности общему делу, радость достижения поставленной задачи. А судно может нести максимально 34 паруса общей площадью 3722 кв. м. Все паруса теперь изготовлены из синтетической ткани, причем нижние штормовые паруса из более плотной ткани.

- И каковы впечатления от движения парусного судна?

- Это незабываемое и грандиозное зрелище, когда парусная мощь заставляет «Крузенштерн» рассекать волны со скоростью 15 и даже 17 узлов. С такой скоростью шли от Риги до Щецина. Штормило, и пришлось убрать верхние паруса. Но крены палубы на 20 - 25 градусов запомнятся на всю жизнь. Потом судно легло в дрейф. При слабом ветре с переменным направлением от капитана и команды требовалась напряженная работа с парусным вооружением. На подходе к бухте Щецина паруса убрали и включили двигатели.

- Как встречали наш барк в порту?

- Порт принял барк на «Ура»! На протяжении всей гавани и на пирсах стояли жители города и гости, приветствуя наше появление. Прозвучал Гимн России, наполнивший гордостью наши сердца. Город готовился к празднику по случаю прибытия парусной флотилии многих государств мира. А потом на парусниках побывали все желающие ознакомиться с этими удивительными кораблями.

Эдуард СТАТИВКИН.