«Благородный» жест РЖД к курортному сезону

«Бойтесь данайцев, дары приносящих» - это древнее изречение как нельзя лучше подходит к «благородному» жесту, который сделали Российские железные дороги к началу курортного сезона в стране.Краснодарский и Ставропольский края прилагают всевозможные усилия к тому, чтобы как можно эффективнее сделать рекламу наших известных курортов. Проводятся престижные выставки регионального, общероссийского и международного значения, на что тратятся немалые средства, но результат есть, и курорты начинают заполняться в пределах, которые были возможны только в советский период. Казалось бы, все российские сервисные службы должны также работать в этом направлении - снижать стоимость билетов, улучшать сервис, чтобы все сделать для повышения здоровья населения страны вне зависимости от доходов граждан. Кстати, об этом разговор идет постоянно на самом высоком уровне. Но рублевым и долларовым миллиардерам, которые рулят самыми важными отраслями страны, нужна, прежде всего, прибыль любым путем, так уж устроено их сознание и с этим ничего никто не может поделать. И вот «хорошая» новость от ОАО «Российские железные дороги». С 1 июня в восьми фирменных поездах исчезнут плацкартные вагоны, в том числе в таких популярных скоростных поездах, как «Кисловодск - Москва», «Новороссийск -Москва» и так далее. Как сказал на пресс-конференции в Ростове первый заместитель начальника Северо-Кавказского филиала ОАО «Федеральная пассажирская компания» Виктор Жужаев: «Не стоит забывать, что фирменные поезда для того и созданы, чтобы пассажиры перемещались более комфортно, в вагонах нового поколения, и, как следствие, немного быстрее и с разницей в цене». «Золотые» слова для граждан, доход которых не позволяет им лечиться на престижных зарубежных курортах. Все это явно сделано для того, чтобы владельцы даже отдельных частей того же фирменного поезда «Кисловодск - Москва» получали прибыль от пропаганды наших великолепных отечественных курортов, где, кстати, уровень оздоровления на порядок выше, чем на зарубежных курортах.Здесь нет оговорки, внимательные пассажиры обратили уже давно внимание на пестрый состав фирменных поездов, где отдельные их части принадлежат различным московским фирмам. И если при посадках в поезд пассажиры толпились, в основном, возле плацкартных вагонов, то теперь выбора не будет. И если раньше мы могли уехать в Москву в плацкартном вагоне за 3,5 тысячи рублей, то уже сейчас только в купейном вагоне по цене 6,5 тыс. рублей на верхней полке, а удовольствие полежать на нижней полке будет стоить еще на две тысячи рублей дороже.И, думается, это не предел. Говорят, что есть в нашей стране антимонопольная государственная служба. Но тут, конечно, есть проблема. Ну как можно уследить за все время усложняющейся организационной системой отечественных железных дорог. В период «наноперестройки» очень эффективной советской единой системы железных дорог первый наш российский реформатор железнодорожного транспорта разделил его на прибыльные грузовые дороги, которые он отдал сыну, и убыточные пассажирские перевозки. Потом «перестройка» продолжилась. Грузовые дороги поделили еще на 15 компаний, сейчас их вообще трудно подсчитать: Госплана-то нет. Пассажирские перевозки продолжают делить, даже уже выделены в отдельную компанию железнодорожные станции. В общем, не контролируемый государством наш «дикий» капитализм продолжает творить чудеса, да еще и получая громадные дотации от того же государства. Даже по заниженным данным на убыточные пассажирские перевозки Российские железные дороги получают дотации где-то в пределах 23 млрд. рублей. Убытки пригородных пассажирских перевозок ложатся также на бюджеты региональных властей. А у ОАО «РЖД» еще более грандиозные планы - пустить на главных направлениях скоростные дорогостоящие поезда типа «Сапсан». В том, что билеты там будут «высокоскоростные», можно не сомневаться. По данным исследовательского агентства Infranews, Китай покупал вагон новейшего скоростного поезда «Сапсан» за 470 тыс. евро. РЖД такой вагон обошелся в 3,45 млн. евро. Почувствуйте разницу! Такая же разница будет и в стоимости билетов. Думается, что здесь все-таки свое весомое конкурентное слово должны сказать авиационные перевозки, где цена билета до Москвы из аэропорта Минеральные Воды колеблется в пределах 6 тысяч рублей. А вдруг и она начнет задираться до небес? Контроля-то нет, ведь даже общественным правительством руководит очень богатый человек, которому также будет трудно понять простых российских граждан в их стремлении поправить здоровье на отечественных курортах за доступную цену приезда и отъезда.