Трамваи в кризисной ситуации

Пятигорский трамвай за свою более чем столетнюю историю пережил несколько войн, но до сих пор остается одной из визитных карточек города. К сожалению, в настоящее время пятигорский электротранспорт находится в кризисной ситуации.Неоднократно наши читатели возмущались, что на многих маршрутах пятигорского трамвая просто некому продавать билеты. Из-за острой нехватки кондукторов пассажирам приходится терять время на остановках в ожидании, пересаживаться на трамваи других маршрутов, тем самым горожане не только опаздывают на работу, но и переплачивают. А дождаться «пятерку» и вовсе задача сложная, и толпа на остановке явное тому подтверждение.Одной из основных причин нехватки кондукторов директор МУП «городской электрический транспорт» Анатолий Куренной считает то, что работа не престижна среди молодежи, а для пенсионера очень сложна. Однако сами кондуктора взахлёб перечисляют целый список причин. Чтобы изучить ситуацию в полном объеме, мы не только переговорили с директором предприятия, но и посмотрели на проблему изнутри. Проехав в трамвае десятки остановок, посмотрев работу на разных маршрутах, поговорив с кондукторами по душам, мы пришли к выводу, что жалобы наших читателей на работу трамваев далеко не беспочвенны, а работа кондуктора не радужна.Анатолий Куренной подтвердил, что нехватка кондукторов влечет за собой целый ряд проблем, в последнее время увеличились сбои в движении трамваев по пятому маршруту, всего вместо 45 вагонов выходят на маршруты 39, к тому же в городе увеличился поток автотранспорта, что приводит к частой аварийности на трамвайных путях. Однако сокращений маршрутов не предвидится, и в планах- восполнить нехватку работников. «На маршруте стоит план -1025рублей вчас, за восьмичасовую смену я должна продать билетов на 8200 рублей, это когда реально, а когда и нет. В среднем заработать в месяц можно в пределах 6 тысяч рублей»,- посетовал кондуктор маршрута № 5. «Что касается заработной платы кондукторов, то 6600 рублей - это основная плата, также в зависимости от выручки идут отчисления. В итоге у нас заработная плата не менее 10 тысяч рублей, а есть кондуктора, которые и по 15 - 17 тысяч получают. Также у нас есть доплата за выслугу лет, доплата за работу в ночное время, доплата за сданную выручку и доплата за сверхсданную выручку», - рассказал Анатолий Владимирович.«5 тысяч зарплата, а то, что в объявлениях пишут, - брехня. Мне, с выслугой работы более 10 лет, нужно без выходных работать, чтоб хоть что-то заработать. Поставленный план выполнить очень сложно. Я просыпаюсь в полтретьего утра и иду на работу. Кроме того, у нас вредное предприятие, 600 вольт, должны давать 12 дней дополнительного отпуска, а дают всего 6», - рассказала кондуктор трамвая, следующего по маршруту № 4.НА СНИМКЕ: трамвай, идущий по маршруту № 5.«Я полтора года работаю, еще ни разу 10 тысяч не получил. Если хотите трудоустроиться, лучше идите водителем трамвая», - сказал пожилой кондуктор маршрута № 7.Мы рассказали Анатолию Владимировичу, на что работники его предприятия сетуют. В ответ услышали следующее: «Что касается жалоб кондукторов, то тут складывается интересная ситуация. У нас есть кондуктор, которого на какой бы маршрут ни поставили, он всегда перевыполняет план. А бывает, что это работа просто не подходит для человека, кондуктор приходит, садиться на свое место и просто смотрит, а потом говорит, что не может выполнить план», - прокомментировал Анатолий Куренной.Что же получается, все те кондуктора, что не зарабатывают более шести тысяч, просто просиживают рабочее время?Недовольство и серьезные опасения вызывают у кондукторов и вводимые электронные терминалы по оплате за проезд. Они призваны упростить систему оплаты и, конечно, сократить число «зайцев» в вагоне.«Кассовые терминалы - это страшное дело. Уже многие пострадали, то выбивает ненужное, то ломается. Плюс еще магниты эти на своем теле носить очень вредно, даже пассажиры говорят, что дурнее придумать сложно. В Волгограде уже пытались ввести такие аппараты, но вскоре отказались от них. А мы, пожилые женщины, должны по восемь часов магнитить свой организм», - пожаловалась кондуктор маршрута № 3.Анатолий Владимирович успокоил. Терминалы прошли все исследования, являются совершенно безвредными, к тому же совсем нетяжелые. Легким прикосновением карточки пассажир будет оплачивать проезд, а на его билете будет фиксироваться подробная информация о маршруте, времени и стоимости. С такой системой и кондуктора не обманешь просроченным проездным, и кондуктор предприятие не обманет.Кстати, цены на билеты вскоре снова возрастут, вина тому - повышение стоимости электроэнергии. «Если в прошлом году в месяц мы платили около миллиона за электроэнергию, используемую всеми вагонами, то в этом году мы платим 4 миллиона, подчеркиваю, только электроэнергии. А рост цен на шпалы, рельсы, запчасти и комплектующие, следовательно, себестоимость довольно серьезно увеличивается», - сказал Анатолий Куренной. Также Анатолий Владимирович отметил, что самостоятельно предприятием не предпринимается никаких действий для повышения стоимости проезда.Из всего вышеперечисленного получается, что кондуктора не стремятся зарабатывать, ведь перевыполняют план лишь единицы, вот только для чего же они идут на работу в три часа утра? Невольно задумываешься, может, план завышен? А страдают от этого не только работники, но и пассажиры.