Символ возвращения Крыма на Родину

Сегодня День России все более приобретает патриотические черты и становится символом национального единения. Прочувствовать это самое единение мы отправились на грандиозную стройку, которую уже прозвали «стройкой века», а точнее на территорию будущего Крымского моста.

 Этот проект знает вся страна. Мост через Керченский пролив станет символом возращения Крыма на Родину. Он жизненно необходим Крымскому федеральному округу. Мост не только улучшит транспортную доступность полуострова, но и обеспечит всеми необходимыми коммуникациями. И что

немаловажно, он позволит снизить цены на товары, идущие из материковой России.

Мост через Керченский пролив ждут не только крымчане. Например, жители Ставропольского края с нетерпением ждут, когда поездки на крымские курорты не будут зависеть от расписания паромов и погодных условий. И здесь нужно четко осознавать, что мост «работает» на рост туристической индустрии двух берегов!  Положительно повлияв на деловую активность Юга России, он автоматически повысит инвестиционную привлекательность, в том числе и соседнего курортного региона Кавминвод.

НА СНИМКАХ:  территория строительства Крымского моста; Луарсаб Цыбулькин, руководитель представительства ФКУ Упрдор «Тамань».

Чтобы каждый мог с комфортом добраться к Крымскому мосту, построят пять подъездных транспортных развязок. Они позволят существенно разгрузить дорожную сеть Таманского полуострова  и отвести транзитные потоки от населенных пунктов. Транспортный коридор заработает в полном объеме после ввода в эксплуатацию Крымского моста.

Проект – уникален

Согласно проекту, Крымский мост станет самым протяженным в России – 19 километров. Он будет состоять из двух параллельно расположенных мостов. Это общее сооружение под автомобильное и железнодорожное движение. Между мостами незначительное расстояние – 50 метров. Трасса начинается на Таманском полуострове, проходит по существующей 5-километровой дамбе и острову Тузла. Затем пересекает Керченский пролив, огибая с севера мыс Ак-Бурун, и выходит на крымский берег.

На всех 19 километрах мост будет идти сплошной эстакадой, то есть он нигде не спускается на землю. Расчетная скорость движения для автомобилей и пассажирских поездов до 120 км/ч, грузовых поездов – 80 км/ч.  автотрасса будет состоять из 4 полос  с пропускной способностью до 40 тысяч автомобилей за сутки. Железная дорога из двух путей будет способна принять до 47 пар поездов за 24 часа.

Безусловно, к проектированию транспортного перехода привлечены высококвалифицированные специалисты. Всего было рассмотрено 74 варианта проекта моста через Керченский пролив. К началу 2015 года детально проработанная концепция была одобрена. После чего российское правительство издало распоряжение об определении единственного подрядчика для проектирования и строительства моста. В феврале 2015 Федеральное казенное учреждение «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» Росавтодора  подписало государственный контракт с ООО «СТРОЙГАЗМОНТАЖ», тот, в свою очередь, заключил контракт с ЗАО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург». И стройка стартовала. Кстати, проектная документация состоит из 570 томов! Ее разрабатывали более 800 человек, от техников до главных инженеров, и это без подсчета археологов, геологов и экологов. А объем рабочих документов еще больше.

Сегодня строительство ведется одновременно на восьми площадках, на них работают более двух тысяч человек. Даже на одной из зон порядка пяти мостовых отрядов. Как сказал министр транспорта России Максим Соколов: «Это одно из самых сложных инженерных сооружений, которое до этого момента было в нашей практике. Дно Керченского пролива очень илистое. Илы уходят на глубину 60 – 70 метров».

По всему фронту работ погружаются три типа свай. С таманской стороны грунт не самый сложный, прочные слои здесь залегают неглубоко, поэтому сваи уходят на глубину 45 метров. На этом участке используют буронабивные сваи, очень популярные в мостостроении. На керченской стороне грунт еще проще, там сваи забивают на глубину до 18 метров и используют призматические. Самая сложная работа ведется в акватории пролива и на острове Тузла. Из-за ила сваи погружают на глубину до 94 метров – это примерно высота 30-этажного здания! Для этого используют трубчатые сваи.

О нюансах сложнейшей работы специально для нашего медиахолдинга подробно рассказал руководитель представительства ФКУ Упрдор «Тамань» Луарсаб Цыбулькин. Интервью с ним мы записали непосредственно на объекте. Как оказалось, сваи вбивают не только вертикально, но и под наклоном, чтобы мост выдерживал максимальные нагрузки по сейсмике. Все расчеты по проекту сделаны с запасом. Сейсмоактивность в районе, по подсчетам специалистов, составляет 8 баллов, проект же ориентирован на 9 баллов.

Лучшие ученые были задействованы в разработке проекта. Испытания продолжают проводить, каждая мелочь может стать судьбоносной. Специалисты Крыловского государственного научного центра уже проверили, как будущий мост будет работать во время сильного шторма и ледохода. Для этого модель участка моста, напечатанную на 3D-принтере в масштабе 1:50, «продули» в большой аэродинамической трубе. Модель испытали ветром разной силы: от тихого до ураганного, с порывами до 56 м/сек.

На сухопутных и морских участках уже погрузили более 1000 свай. Тысячной стала призматическая свая в фундаменте опоры железной дороги на керченской стороне. В целом строителям предстоит забить более 7000 свай. Их насущная способность проверяется динамическим, акустическим и ультразвуковым методами. На поверхность трубчатых свай устанавливают датчики, которые фиксируют амплитуду и частоту колебаний металлических стволов в процессе их забивки в грунт.

«В данный момент на двух участках (на острове Тузла и на косе Тузла) мы начинаем собирать балки пролетного строения. Уже 25 опор выполнено в полном объеме. 83 опоры еще в работе. Завершив сооружение опор, практически тут же отряд приступает к монтажу пролетов на эти опоры. Такая схема организации работ обеспечивает высокий и фактически непрерывный темп строительства: мост «растет» не от берега к берегу, а, по сути, из земли или из воды – вверх. План на этот год – максимально отработать свайные основания и параллельно вести работу по устройству пролетных строений», – рассказал Луарсаб Дмитриевич.

Путь судов, курсирующих по проливу, проходит под мостом. Для  их пропуска предусмотрен широкий коридор – арка высотой 35 и длиной 227 метров. На создание этой части моста, по расчетам проектировщиков, уйдет более 10 тысяч тонн металла. Судоходный пролет – самый протяженный и наиболее сложный элемент в проекте моста через Керченский пролив. В ближайшие дни арку начнут собирать на керченском берегу, уже поступают необходимые металлоконструкции. Для сборки масштабной части моста создана специальная технологическая площадка, которая впоследствии станет частью основного сооружения. «То есть сама арка собирается, потом готовой конструкцией по выкаточному пирсу будет спускаться на плавсредства, а затем монтироваться в фарватерный пролет», – уточнил Луарсаб Цыбулькин. Полностью открыть движение автотранспорта планируют в 2018 году, а первый поезд через Керченский пролив проедет в 2019-м. В нашей стране за такой короткий период такие грандиозные сооружения еще не строили.

Мосты-вспомогатели

Не редко выдавая информацию о Крымском мосте, в СМИ звучит формулировка «рабочие мосты». Так сколько их всего и для чего они предназначены? Выяснилось, что в Керченском проливе возводятся три временных моста. Они обеспечат доставку работников, грузов и техники к месту работ по всему фронту строительства основного моста.

Первый мост соединяет косу Тузла с островом Тузла. Следующий проходит от острова Тузла до фарватерной опоры со стороны Тамани, и третий из Керчи до фарватерной опоры со стороны Керчи. Рабочий мост № 1 – готов. Переход протяженностью более километра. Для соединения таманской стороны и острова Тузла было установлено 58 опор. Проезд по мосту на грузовом автомобиле занимает не более 5 минут, пешком – 15 минут.

«Раньше планировалось выполнять работы с помощью плавсредств, но впоследствии было переориентировано из-за частого ветра. В целях оптимизации временного риска пришлось перейти на устройство временных мостов», – прокомментировал Луарсаб Цыбулькин.

Временная инфраструктура позволит возводить основной мост оперативно и выдержать сжатые сроки сдачи объекта. После выполнения всех работ мосты-вспомогатели полностью разберутся.

История дна двух морей

Если бы не проект моста в Крым, многие уникальные памятники археологии еще не скоро были бы открыты для науки. Ученые получили возможность вести исследования на огромной территории. Перед началом стройки по всему периметру на суше и в акватории работали саперы. Им удалось разминировать более 700 взрывоопасных предметов времен Великой Отечественной войны и 14 фугасных авиабомб.

Как сообщил начальник отдела инженерных изысканий ООО «ИТЦ специальных работ и экспертиз» Михаил Максимов, «встречались как 200-килограммовые авиабомбы, так и мелкие снаряды и мины». И это неудивительно, ведь Керченский и Таманский полуострова – зона интенсивных боев в годы ВОВ. На захват этих территорий были направлены серьезные силы. Таманский полуостров был частью «Голубой линии» – системы укреплений, возведенной фашистами. Вернуть территории советским войскам удалось в ходе ожесточенных сражений.

Для ликвидации последствий боевых действий привлечены российские специалисты, имеющие опыт работы в разных регионах страны. Разминирование проводилось с использованием новейшей техники.

На смену саперам пришли археологи. Во время раскопок были найдены сотни предметов, возраст которых насчитывает более тысячи лет. Чтобы находки хранились как можно ближе к месту, на котором были найдены, их отправили в фонды Таманского музейного комплекса.

Археологи пополнили коллекцию музея керамическими кувшинами, чашами, амфорами античного и средневекового времени. На стенках некоторых изделий изображены буквы и символы, которые представляют большой интерес для ученых. Среди уникальных находок – сосуд древнего населения майкопской культуры эпохи ранней бронзы Прикубанья IV тысячелетия до н.э., происхождение которого связано с первыми цивилизациями Ближнего Востока.

Также в распоряжение музея поступили монеты, фибулы-застёжки, амулеты, украшения, в том числе перстень с античной геммой из сердолика – резным полудрагоценным камнем красного цвета. Предполагается, что на нём изображена богиня плодородия Деметра и знаки Зодиака.

«С появлением моста в Крым туристов в этом регионе станет в разы больше. Люди будут приходить в таманский музей и знакомиться с богатейшим прошлым этого края», – рассказал заведующий кафедрой археологии Южного федерального университета Алексей Кияшко.

Кстати, в марте этого года президент Владимир Путин предложил создать отдельный музей артефактов с территории Крымского моста. Его планируют открыть в Керчи.

Самая экологичная стройка

После саперов и археологов «за дело» взялись экологи. Для соблюдения экологического баланса на территории строительства моста выполняется одобренная экспертами Росприроднадзора программа экоконтроля. Ежемесячно ведется отбор и анализ проб почвы, воды и даже воздуха. Мониторинг по 11 направлениям. Результаты исследований обрабатываются и анализируются в лабораториях Краснодарского края и Москвы. Весь процесс контролируется Минприроды России.

Кроме того, экологи отловили пресмыкающихся, занесенных в Красную книгу. Редких особей переместили в среду обитания с аналогичными условиями. За период строительства увезли и водяных ужей и озерных лягушек. Также ученые переместили в безопасные места растения. Чтобы сохранить ценные популяции, отправили на компенсационные участки как целые растения, так и их семена.

Веками люди задумывались о создании надежной и безопасной переправы, которая соединит полуостров с таманским берегом. Но начать реализацию сложнейшего проекта удалось только в наши дни.

Наша редакция будет «держать руку на пульсе» и рассказывать вам о ходе грандиозного строительства.

Елена СОЛОВЬЕВА.

НА СНИМКАХ: так будет выглядеть мост после завершения всех работ; маленькая наблюдательница на большой стройке.

Фото автора.