Log in

17 декабря 2017 года, 18:46
Губернатор Ставрополья вручил государственные награды выдающимся жителям края.
Наш регион с рабочим визитом посетил директор департамента мелиорации Минсельхоза РФ Валерий Жуков.
Несколько улиц Пятигорска в предстоящую пятницу на целый день останутся без воды.
Ставропольская делегация поучаствовала в заседании ВО «Объединённые города и местные Власти».
Итоги чемпионата и первенства Ставрополья по автокроссу-2017.

Самое интересное о российских железных дорогах

Поезд, который целый день стоял на первом пути железнодорожной станции Пятигорск, внешне ничем не отличается от обычных составов: кроме двух вагонов, остальные – стандартного, серого с красным, цвета. А вот внутри все гораздо интереснее, потому что это – не простой поезд, а передвижной выставочно-лекционный комплекс ОАО «РЖД».

В свой первый рейс он отправился с Рижского вокзала Москвы 3 августа 2011 года, и с тех пор практически постоянно курсирует по всей сети железных дорог России, изредка заезжая в родное депо на плановый ремонт. В каждом из 9 выставочных вагонов представлена экспозиция по определенной тематике, а в целом комплекс дает представление об истории становления и развития отечественных железных дорог, их современном состоянии и реализуемых сегодня инновационных проектах и технологиях.

В первом вагоне с непривычной сине-фиолетовой подсветкой нас встретил лектор-проводник Сергей Глазов. Знакомство с выставкой началось с небольшого фильма-презентации о железных дорогах России. Сегодня они занимают лидирующие позиции в мире наряду с магистралями Китая и США по протяженности линий, объему перевозок и технической оснащенности.

Экспозиция следующего вагона называется «Развитие высокоскоростного и скоростного движения в Российской Федерации». Открывает ее исторический уголок. Это – рабочая комната начальника станции конца XIX – начала XX века. Сам железнодорожный начальник, конечно, из воска, зато мундир – на нем подлинный – образца 1870 года. Рядом макет первого русского паровоза, построенного в 1834 году отцом и сыном Черепановыми в Нижнем Тагиле. Его предельная скорость составляла всего 16 км/ час. А высокоскоростной электропоезд «Сапсан», макет которого стоит здесь же, технически может развивать скорость до 300 – 350 км/ч, хотя на железных дорогах России она пока ограничена до 250 км/час. Технология изготовления «Сапсана» ближе к авиационной. Макет скоростного электропоезда «Аллегро», курсирующего между Санкт-Петербургом и Хельсинки, тоже представлен в экспозиции. А скоростной электропоезд «Ласточка» жители и гости Кавминвод с недавних пор могут видеть наяву. «Ласточка» появилась в России в 2009 году, когда ОАО «РЖД» подписало контракт с немецкой компанией «Siemens» на поставку 54 электропоездов. Спустя всего лишь несколько лет производство составов было организовано на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме Свердловской области. Таким образом, обновление подвижного состава идет не только за счет закупок лучших образцов мировых производителей, но и благодаря активной поддержке и инвестициям в российскую науку, дальнейшему наращиванию научно-технического потенциала. К 2030 году протяженность путей скоростного пассажирского сообщения должна вырасти до 7 тыс. км, а высокоскоростных железнодорожных магистралей – до 4 тыс. км.

Экспозицию «Подвижной состав российских железных дорог» составляют макеты современных локомотивов, вагонов, путевой и другой железнодорожной техники. Тут и хоппер-дозатор, и рельсовый автобус, и укладочный кран, и самоходный универсальный путеизмерительно-дефектоскопический комплекс «Север», и даже рельсосмазыватель. Оказывается, рельсы тоже смазывают.

Особое оживление у посетителей – и юных, и постарше, вызвали тренажеры, предназначенные для обучения машинистов. Каждому захотелось самому испытать все в действии. Тренажер электропоезда «Ласточка (Desiro)», например, позволяет моделировать многочисленные чрезвычайные ситуации: появление автомобиля на переезде, перекрытие светофора, отсутствие напряжения в контактной сети, возникновение технических неисправностей электропоезда. С помощью специальных программ можно создать абсолютно любую сложную ситуацию и проследить за действиями будущего машиниста.

Нанотехнологии сегодня – уже не лабораторные разработки, а реальные продукты, упрощающие жизнь людей. Они широко используются во многих отраслях. Не исключение и железнодорожная инфраструктура. В одной из экспозиций представлены примеры использования нанотехнологической продукции на железной дороге: прочные и долговечные ультракомпозитные шпунтовые сваи, энергоэффективное стекло с нанопокрытием, инфракрасные оптические датчики взрывоопасных газов, светодиодные маркеры, композитные шпалы из полимерных материалов и т. д.

На выставке можно увидеть много интересного: макеты «Стартовая площадка на космодроме Восточный», «БЖРК – боевой железнодорожный комплекс, оснащенный ракетами РТ-23 УТТХ «Молодец»; «Железно-

дорожный вокзал города Анапа» (первым в стране он оборудован системой солнечных модулей, которые напрямую преобразуют солнечную энергию в электрическую, позволяя вокзалу и привокзальной территории работать автономно, не потребляя электроэнергию из городской сети). Лекторы-проводники (всего их в поезде 7) рассказывали о системе автоведения электропоездов, позволяющей управлять составом без участия человека; механизме автоматического изменения ширины колеи с отечественного стандарта 1520 мм на европейский 1435 мм, и о многом другом. Интересны интерактивные элементы экспозиций: то и дело на макетах что-то начинало двигаться, ехать по рельсам, светиться. Между прочим, в самих выставочных вагонах все очень технологично, даже двери открываются специальными кнопками.

Содержание выставочно-лекционного комплекса постоянно обновляется. Недавно добавился еще один вагон – «Путь к Победе», посвященный боевому и трудовому подвигу железнодорожников в годы Великой Отечественной войны. Уголок в вагоне-теплушке и солдаты, едущие в нем, – обычная картина в годы войны. В композиции много исторически достоверных атрибутов как вагона, так и форменной одежды и быта бойцов Красной Армии. В то время, когда у диорамы «Мосты через Неву. На пороге Победы.

1943 год» лектор-проводник рассказывал о событиях тех дней, по рельсам ездил поезд, летали самолеты, метались лучи прожекторов. В витринах представлены макет паровоза с санитарными вагонами, платформы с зачехленным на ней танком Т-35, путеразрушителя типа «Крюк» (при отступлении войск он применялся для разрушения пути, вывода из строя железных дорог, и таким образом, приостановки продвижения наступающих сил), а также личные вещи железнодорожников – участников Великой Отечественной войны: форменные шинели, служебное удостоверение, кружка, ложка, котелок и т. д. Завершает эту часть выставочного комплекса Вечный огонь с надписью «Вечная память погибшим труженикам стального пути к Победе».

К открытию выставки первыми пришли четвероклассники средней школы № 3 и 10 – 15 посетителей разного возраста. Среди них – немолодой человек в форменной фуражке. Вся жизнь Дмитрия Георгиевича Кузьмина связана с железной дорогой. Мама его умерла еще до войны, когда мальчику было всего два года. Отец с началом войны ушел на фронт, погиб в декабре 1941 года. Д. Кузьмин воспитывался в детском доме в городе Прохладном. В 14 лет его и еще нескольких ребят направили на учебу в специальное ремесленное училище № 13 в Минеральных Водах. С 1949 года жизнь Дмитрия Георгиевича связана с локомотивным депо, которое стало для него по-настоящему родным. Работал слесарем по ремонту паровозов, кочегаром на паровозе. Потом учился и снова пришел в депо: сначала помощником машиниста, потом – машинистом. Водил пассажирские и грузовые поезда. Работе на железнодорожном транспорте Д. Г. Кузьмин отдал более 20 лет.

– У нас сложностей много было, но современному машинисту работать тяжелее, – рассказал ветеран. – Хоть и автоматика, а ответственности больше и спрос с людей строже.

Среди экспонатов Дмитрий Георгиевич увидел кое-что из хорошо знакомого ему, но больше, конечно, нового. В целом остался доволен, выставка понравилась.

В нынешнем рейсе необычный поезд начал свой путь в Таганроге, а закончил – в Георгиевске. На Ставрополье, кроме Георгиевска, он сделал остановки в краевом центре, Невинномысске и Пятигорске. Если вам не удалось посмотреть эту увлекательную и познавательную выставку, не упустите такую возможность в следующий раз.

Наталья ЮХНО.

НА СНИМКЕ: рабочая комната начальника станции конца XIX – начала XX века.

Фото автора.

Другие материалы в этой категории: « Его картины – как лирические стихи