Log in

27 июня 2019 года, 00:18

Так начинался трамвай

Так начинался трамвай

Это, конечно, не праздник. Просто памятная дата – День первого трамвая, который в ряде стран мира отмечается 16 мая. Почему? Да потому, что именно в этот день первый трамвайный вагон прошел по первой трамвайной линии. Правда, и вагоны, и линии существовали задолго до того дня. Именовались они конками, поскольку вагоны тянули по рельсам трудяги-лошади. Впрочем, не только они – в некоторых странах для тяги использовали мулов и даже… зебр! Кстати сказать, первые устройства для механической тяги тоже были довольно экзотичны и разнообразны – паровые, дизельные, пневматические. И даже когда инженеры решили «запрячь» электричество, то подавать его к мотору пробовали и по паре рельсов, через колеса, и по третьему рельсу, как сейчас у метро, и по двум проводам, как у троллейбусов. А первая «нормальная» трамвайная линия появилась в Берлине, соединив его с деревней Лихтерфельде. Первый трамвай прошел по этой линии 16 мая 1881 года.

В России первым обзавелся электрическим транспортом город Киев. За ним Нижний Новгород, Екатеринослав, Курск, Витебск, Орел… Пятигорск открыл счет третьему десятку российских городов с трамвайным движением. Зато он может гордиться тем, что стал первым таким городом на Кавказе, а главное, тем, что обрел электрический трамвай раньше, чем столица Российской империи, Санкт-Петербург.

Об оснащении города-курорта электрическим транспортом в Пятигорске заговорили на рубеже веков. У новшества нашлось немало сторонников, но и противников тоже было достаточно. Энергично выступили против электрического транспорта пятигорские извозчики, считавшие, что дешевое и удобное средство передвижения оставит их без работы, а также домовладельцы курортной зоны, опасавшиеся конкуренции со стороны домовладельцев других городских районов. Но в 1901 году Управление Кавказских Минеральных Вод, поддержав сторонников строительства трамвая в Пятигорске, заключило договор с акционерным обществом русских электрических заводов «Сименс и Гальске» на строительство гидроэлектрической станции и трамвайных линий.

Торжественный пуск трамвая состоялся 1 сентября 1903 года, когда новинка была продемонстрирована участникам юбилейного съезда в честь столетия курортов Кавминвод. На следующий день репортер газеты «Кавказские Минеральные Воды» так описал это событие: «Изящные мотор-вагоны, быстро и бесшумно скользившие вчера по рельсам, привлекли толпы любопытных. Многие из горожан, никогда не видевшие электрических трамваев, с нескрываемым любопытством смотрели на движение вагонов... Можно порадоваться успешному началу движения и поздравить Пятигорск с приобретением культурного способа передвижения».

Что же представлял собой тогда пятигорский трамвай? Маршрутов было два. Основной, двухколейный, начинался у железнодорожного вокзала, пролегал по главной, Царской улице, доходя до парка «Цветник», а далее, до Ново-Сабанеевских (ныне – Пушкинских) ванн, тянулся одноколейный путь. Второй маршрут, тоже одноколейный, вел от «Цветника» к Провалу. Эта линия действовала только в летние месяцы.

Общая протяженность путей составляла немногим более восьми километров в одноколейном исчислении. Пассажиров обслуживали 11 закрытых «мотор-вагонов», имевших по 16 сидячих и 12 стоячих мест, а также 8 открытых прицепных платформ, рассчитанных на 20 пассажиров каждая. Движение начиналось в половине седьмого утра и продолжалось до полуночи. Пятигорский трамвай отличала высокая культура обслуживания. Вагоны выходили на линию в полной исправности. За некачественный ремонт рабочие мастерских подвергались штрафу, как и вагоновожатые – за нарушение графика движения. Вагоны содержались в чистоте и порядке. Перекидные сидения позволяли пассажирам всегда сидеть лицом по ходу движения. Для защиты от солнца на окнах и в проемах открытых прицепов висели занавески и шторы. Вагоновожатым и особенно кондукторам предписывалось быть предельно вежливыми с пассажирами: кондуктора были обязаны подсаживать дам, входящих в вагон, и продавать билеты во время движения с боковой продольной площадки, чтобы не причинять пассажирам беспокойства…

Трамвай и город. Они неразлучны более века. И их уже невозможно представить друг без друга. Менялся облик города – неизменной приметой его оставались трамвайные рельсы с бегущими по ним трамваями. Менялся облик трамвайных вагонов – неизменной оставалась любовь к ним горожан. Пусть порой кто-то ворчит на задержку нужного номера, а кто-то жалуется на тесноту и давку в вагоне, которые, кстати, с каждым годом досаждают все меньше. Все равно – и те, и другие, как и все мы, не представляют себе жизнь без трамвая.

Во все концы Пятигорска протянулись стальные рельсы, по которым, весело звеня, катятся ярко раскрашенные вагоны. И каждый из них обязательно пробегает вблизи железнодорожного вокзала – там, где во дворе первого трамвайного депо стоит на вечном приколе прицепной открытый вагончик – свидетель истории пятигорского трамвая. Он позволяет вспоминать о том, как появилось на улицах нашего курортного городка это чудо только что наступившего ХХ века, которому не нужны были ни лошади, ни локомотивы. И другие времена – когда в Пятигорск то и дело прибывали новые вагоны, а от главной рельсовой линии потянулись ответвления к старинным и новым жилым районам. И черные дни военной разрухи, когда решалось, быть или не быть пятигорскому трамваю. И радостную пору возрождения такого удобного вида транспорта.

Так спасибо же ему, нашему первому трамваю, за то, что донес память о славном прошлом пятигорского электрического транспорта до XXI столетия, в котором новые поколения горожан, конечно, не смогут обойтись без такого удобного и быстрого, безопасного и экологически чистого, без такого замечательного транспорта, как всеми любимый пятигорский трамвай…

Вадим ХАЧИКОВ,

заслуженный работник культуры РФ.

Другие материалы в этой категории: « Крест милосердия Рыцарь геодезии, рыцарь Кавказа »