Автомобили, автомобили…

Первым обладателем автомобиля на Кавказских Минеральных Водах стал директор Вод В. В. Хвощинский. Тогда, на рубеже веков, дымящее и рычащее «чудище» вызывало немалый переполох. По сообщению одной из газет, «лошади в паническом страхе скачут куда попало, пораженные ужасом при виде необычайного для них предмета». Немалое возмущение вызывала новинка и у кое-кого из людей. Так, «Общество борцов за тишину» выступило с гневным протестом против нового вида транспорта после опубликования в 1902 году газетой «Северный Кавказ» статьи «Автомобиль на Кавказе». Правда, уже несколько лет спустя автомобиль на улицах наших курортов сделался привычным явлением. Свой автотранспорт имели некоторые фешенебельные гостиницы, в частности – отель «Бристоль», Колонии Красного Креста и некоторые другие организации. Специальными автомобилями, напоминающими нынешние микроавтобусы, стало широко пользоваться Экскурсионное бюро Г. Москвича. Машины, как, кстати сказать, и сегодня, были в основном иностранного производства – «форды», «бенцы», «паккарды», «фиаты».

В 1914 году все они были конфискованы государством для военных нужд, как и большинство лошадей. Так что почти единственным видом транспорта в Пятигорске сделался трамвай, и на улицах вновь воцарилась тишина. Но ненадолго. Вновь автомашины появились на Кавказских Минеральных Водах сразу же после окончания гражданской войны. В 1921 году по приказу командующего Северо-Кавказским военным округом К. Ворошилова в Пятигорск прибыл 29-й механизированный военно-санитарный отряд из сорока шести человек под командованием Л. Раменского. В своем распоряжении он имел тринадцать автомобилей иностранных марок. Задачей отряда было обслуживание лазаретов, развернутых на базе некоторых санаториев. После окончания гражданской войны отряд остался в городе, положив начало транспортному обслуживанию курорта.

В 1925 году на Северный Кавказ начали прибывать первые машины отечественного производства – грузовики АМО-Ф15. Возможно, некоторые из них попали и на Кавминводы. Однако достоверно можно говорить лишь о том, что восемь грузовых машин были получены в 1932 году открывшимся незадолго до этого в Пятигорске филиалом ростовской конторы «Югавтотранс». До прибытия автомобилей, несмотря на свое название, эта организация перевозила грузы гужевым транспортом. Первый автобус французского производства начал привозить пассажиров в Пятигорск из Ставрополя в 1927 году. А пятигорские автомобилисты впервые отправили в рейс на Георгиевск переделанный из грузовика автобус только пять лет спустя.

Первые десять легковых такси прибыли в Пятигорск в 1938 году. Годом раньше началось автобусное движение по Кисловодску – машины принадлежали открывшемуся здесь отделению Сочинского транспортного управления. В военное время оно было преобразовано в автоколонну № 1478. В Пятигорске в первые послевоенные годы действовала автоколонна № 37, а ее филиал, располагавший двадцатью транспортными единицами, осуществлял перевозку грузов и пассажиров в Ессентуках. Первые семь автобусов начали возить пассажиров в конце сороковых годов. Регулярное транспортное обслуживание Железноводска началось позднее – лишь в 1954 году, когда здесь была организована автоколонна Крайавтотреста, имевшая 16 автомобилей – 12 грузовых, одно такси «Победа» и три автобуса. Два из них ежедневно возили по городу пассажиров.

Последующие десятилетия стали временем бурного развития автомобильного транспорта. Улицы городов-курортов и окрестные магистрали заполнили тысячи автомобилей, принадлежавших ряду крупных автотранспортных предприятий и многочисленным автохозяйствам, автобазам, автоколоннам, автотранспортным конторам, а также различным предприятиям, учреждениям, здравницам. В Пятигорске, например, согласно статистике 70-х годов, профессия водителя оказалась самой массовой – почти пять тысяч горожан проводили свой рабочий день за баранкой автомобиля. Ненамного отставали в этом отношении и соседние города.

Во второй половине ХХ века регион Кавказские Минеральные Воды, издавна располагавшийся на перекрестке дорог, сделался крупнейшим транспортным узлом. Здесь сходятся автомобильные трассы, соединяющие Кавказ и Россию, курортные города со всем Северным Кавказом, Закавказьем, Поволжьем, Черноморским побережьем. Именно в Пятигорске сочли тогда нужным разместить Управление Северо-Кавказских автомобильных дорог. Здесь же многие годы находилось руководство крупнейшей дорожно-строительной организации – треста «Севкавдорстрой».

Приближение, а затем и наступление ХХI столетия способствовало дальнейшей «автомобилизации» региона. Она превратилась ныне в подлинное засилье «транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания», которые, увы, не скоро заменят электрические. Загрязнение атмосферы курортных городов выхлопами многих тысяч автомобилей вызывает куда более серьезную реакцию общественности Кавминвод, чем протест «Борцов за тишину» сто лет назад. Другая порожденная этим засильем проблема – заторы, «пробки» и прочие прелести чересчур оживленного движения. Но это уже тема отдельного разговора.

Вадим ХАЧИКОВ,

заслуженный работник культуры РФ.