Помните первую электричку?
- Автор Вадим ХАЧИКОВ
- Рубрика Страницы истории
Боюсь, что тех, кто помнит, осталось не так много. Ведь было это аж восемь десятков лет назад! Я один из тех, кому посчастливилось не только прокатиться на самых первых электропоездах, но и увидеть работы по электрификации железнодорожной ветви Минеральные Воды - Кисловолск. Правда, мал был, не понимал громадного значения происходившего. Но все же хорошо запомнил столбы над железнодорожными путями и натянутые на них провода. Местами они свисали, скрученные кругами, некоторые были еще в гигантских катушках, лежавших на земле. Помню кучи земли вдоль полотна, ходившую по путям дрезину с изолированной площадкой, на которой возились с проводкой люди в комбинезонах. Это было летом 1936 года. А 6 ноября из Минеральных Вод в Кисловодск отправился первый поезд без локомотива. Вел его машинист В. И. Коваленко. Меньше чем через месяц, 1 декабря того же года, машинист С. К. Быков повел первый состав, начавший регулярное движение электропоездов, получивших в народе название «электрички».
Эти факты мне лично, конечно, не были известны - я нашел их в книге ветерана железнодорожного движения В. Б. Гриценко «Дорога на курорты». В главе «Первая электричка» он сообщает много интересного от том, как проектировалась и осуществлялась электрификация курортной ветви, рассказывает о людях, осуществлявших все необходимые работы, о громадных трудностях, с которыми им пришлось столкнуться. Книга издана более двадцати лет назад сравнительно небольшим тиражом. Тем не менее ее еще можно отыскать в наших библиотеках, что я и советую сделать любителям истории. Думаю, что не зря потратите время.
Мне же хочется рассказать о тех, кто первыми высказали идею электрификации нашей железной дороги, ибо Гриценко ограничивается лишь фразой, что об электрификации курортной ветви русские инженеры впервые заговорили еще в 1917 году. Думаю, что уважаемый ветеран ошибаетсямысль об этом возникла гораздо раньше. Михаил Андреевич Шателен родился в Анапе 13 января 1866 года. Окончив с золотой медалью 1-ю Тифлисскую гимназию, он поступил в Петербургский университет. Именно там он увлекся наукой об электричестве и, окончив университет, уехал за границу - слушал в Париже лекции видных ученых. Вернувшись в Россию, Шателен преподавал в университете и Горном институте. В создаваемом тогда Электротехническом институте он организовал первую в стране лабораторию электротехники и стал первым в России профессором электротехники, достиг больших научных высот. Нас же интересует его связь с энергетикой Северного Кавказа.
С самого начала строительства гидроэлектрической станции на реке Подкумок профессор внимательно следил за ним, а после пуска станции - за правильностью ее эксплуатации. Ведь в России еще не было электрических установок такой мощности и линий для передачи энергии на такие расстояния. В начале 1905 года он сам приехал на Кавказские Минеральные Воды и лично осмотрел все сооружения и коммуникации. В дальнейшем профессор держал связь с энергетикой курортов через своего ученика Е. Н. Кутейникова.
Евгений Николаевич Кутейников был «белой вороной» в своей семье. Оба его брата с детства готовились пойти по стопам своего отца - известного в России строителя военных кораблей. А Евгений мечтал о паровозах. Он поступил в Институт инженеров путей сообщения и блестяще окончил его, Но во время учебы пришло новое увлечение - электричеством. И в тот же год он поступает в Электротехнический институт, где его и приметил Шателен.
С первых же дней своего пребывания на должности заведующего электротехническим отделом Управления Вод Кутейников не ограничивается только эксплуатацией вверенного ему хозяйства. Он постоянно думает о совершенствовании, развитии электрической сети курортов. Видя, что количество энергии, подаваемой ГЭС для питания трамвайных вагонов, зависит от уровня воды в Подкумке, он проектирует и строит в трамвайном депо аккумуляторную станцию. Заряжаясь в ночное время, аккумуляторы позволяют сделать движение вагонов независимым от капризов стихии. Но энергии Белого Угля курортам все равно не хватает. Евгений Николаевич много советуются по этому поводу со своим учителем, в результате рождается идея дополнить гидравлическую станцию дизельной.
Молодой инженер берется составить проект такой станции, а затем руководит ее строительством, которое ведется неподалеку от Пятигорского вокзала, у границ Казенного сада (ныне Парк культуры и отдыха имени С. М. Кирова). В начале 1913 года Тепловая станция, как ее назвали, начала действовать. А 26 март 1913 года была осуществлена параллельная работа обеих станций. Эта дата стала днем рождения первой в мире энергосистемы.
Ввод Тепловой станции полностью обеспечил города-курорты электрической энергией. Но неутомимый инженер-электрик с одобрения учителя загорелся новой идеей - электрифицировать железнодорожную ветвь Минеральные Воды - Кисловодск. Конечно, для этого нужно много энергии. Дать ее может одна из горных рек Северного Кавказа. Но которая - Кубань, Малка или Баксан? Чтобы определить это, Евгений Николаевич организует экспедицию. Время для нее - самое неподходящее. Идет 1918 год. На Северном Кавказе бушует гражданская война. Вокруг Пятигорска свирепствуют банды. Но маленький караван отправляется в горы. Руководитель безбоязненно ведет его с надеждой, что мирных изыскателей никто не тронет. Увы, надежды эти не оправдались! В перестрелке с бандой талантливый инженер был убит.
Его похоронили на старом пятигорском кладбище. Позже стараниями краеведов на могиле был установлен обелиск из красного мрамора. По решению городских властей улица Заводская, где жила семья инженера, получила имя Кутейникова. А еще память о нем живет в мощных турбинах Баксанской ГЭС, построенной по его заветам. И, конечно, в бегущих мимо Пятигорска вагонах электрички, родившейся не без участия замечательного специалиста, посвятившего жизнь могучей силе ХХ столетия - электричеству.
