Log in

22 октября 2018 года, 16:19

Все сваи погружены!

Строители завершили погружение свай на автодорожной части моста через Керченский пролив. Последняя трубчатая свая забита в грунт под опору № 256 – это участок в акватории между фарватером и керченским берегом. Фундаменты под автодорогу сформированы в общей сложности из более, чем 3 тысяч свай.

Напомним, в фундаментах опор автодорожного моста применены два типа свай. Буронабивные – это скважины диаметром 1200 и 1500 мм и глубиной до 57 метров, заполненные арматурой и бетонной смесью. Такой тип свай использован на таманском берегу. Всего в автодорожной части моста их 475 штук.

По остальной трассе моста фундаменты опор созданы из стальных трубчатых свай диаметром 1420 мм и толщиной стенки 16, 20 и 40 мм. Таких свай по автодорожной части – более 2500 штук.

Как сообщили в пресс-службе Крымского моста, первые трубосваи строители начали погружать на острове Тузла сразу после получения положительного заключения Главгосэкспертизы и разрешения на строительство в феврале 2016 года. В начале работы на одну сваю у мостовиков уходило до 25 дней. Но, отработав и полностью освоив технологию, строители вошли в ритм, предусмотренный проектом производства работ, – одна трубосвая за трое суток. Позже на погружение такой сваи уходило до 24 часов.

Последняя забитая свая – диаметром 1420 мм, длиной почти 50 м и массой более 40 тонн! «Погружена до проектного отказа. Это – 16-я свая в свайном кусте фундамента 256-й опоры и последняя – во всей автодорожной части Крымского моста», – сообщил Равиль Долгоаршинных, руководитель проекта мостоотряда.

Сваи погружаются как вертикально, так и под наклоном. Для надежности и долговечности в агрессивной морской среде в каждой трубосвае создается железобетонный сердечник: в верхней секции трубы формируется армокаркас, заполняемый гидротехническим бетоном. На разных участках строительства высота таких сердечников зависит от глубины акватории и геологии грунта. С внешней стороны на участке соприкосновения с агрессивной средой на трубу наносится антикоррозийное покрытие.

На железнодорожной части моста работа над свайными фундаментами еще продолжается. В опорах под железную дорогу применяются три типа свай: буронабивные и призматические, а также трубчатые.

И, традиционно, пока в акватории ведутся сложные работы, на суше пресс-центр Крымского моста продолжает проводить акции по привлечению внимания граждан нашей страны к стройке века. Мост уже объединил россиян в творчестве во время конкурса, а теперь еще и будет примирять на дружеской скамейке с официальным логотипом проекта.

Сотрудники мостоотрядов установили лавочку на горе Митридат. Это наиболее высокая точка в Керчи с обзорным видом на строящийся мост в Крым.

«Место выбирали с общественностью города. Обзорная площадка на горе Митридат – очень популярное место в городе не только среди туристов, но и среди местных жителей», – рассказал глава администрации Керчи Сергей Бороздин.

Скамейка выполнена в форме букв, составляющих слова «Крымский мост». Спинка напоминает одну из судоходных арок моста. Сооружение из металла имеет длину 5 метров, весит полтонны и стоит на бетонном основании. Скамейка покрыта краской синего цвета и его оттенков – в стилистике проекта моста.

«Стройплощадка Крымского моста стала популярной туристической достопримечательностью. Мы видим, как много людей приезжает посмотреть на стройку и со стороны Тамани, и со стороны Керчи. Знаем, что есть настоящие фанаты проекта, которые буквально дежурят на смотровых площадках по нескольку часов подряд и наблюдают за длительными технологическими операциями. Теперь для этого есть удобные скамейки с тематическим оформлением», – рассказал заместитель гендиректора компании «СГМ-Мост» Дмитрий Кондаков.

В мае 2017 года скамейка с названием моста была установлена на таманском берегу в районе памятника морякам-десантникам Черноморского флота «Пушка Лендера». С этой точки открывается вид на Тузлинскую косу и одноимённый остров, где развернуто строительство.

Елена СОЛОВЬЕВА.