Log in

27 мая 2024 года, 06:57

Началась сборка судоходных арок Крымского моста

Мост через Керченский пролив, соединивший Крым с материковой Россией, станет одним из крупнейших мостов в стране. Напомним, он будет состоять из двух параллельно расположенных автомобильной и железнодорожной трасс. Протяженность моста – 19 км. Трасса начинается на Таманском полуострове, проходит по существующей пятикилометровой дамбе и острову Тузла. Затем пересекает Керченский пролив, огибая с севера мыс Ак-Бурун, и выходит на крымский берег.

 

Непосредственно строительство моста началось в феврале 2016 года. За это время проект объединил около трех тысяч строителей из разных регионов России. Погружено уже более 2000 свай разного типа, готово почти 100 опор. Еще около 130 опор – в работе. Ведется монтаж пролетных строений автодорожной и железнодорожной частей моста, сооружение фарватерных опор – самых мощных на объекте. Для организации работ на объект доставлено более 5,5 млн. тонн различных грузов.

Ожидается, что в декабре 2018 года по мосту будет открыто движение в рабочем режиме, а в 2019 году после завершения всех пуско-наладочных работ и благоустройства территории он будет введен в эксплуатацию.

Сейчас мостостроители приступили к сборке ключевых элементов моста – судоходных пролетных строений. Это самые крупные элементы Крымского моста. Их общий вес – около 10 тысяч тонн. Автомобильный и железнодорожный арочные пролеты собирают на открытой технологической площадке, развернутой на керченском берегу. Протяженность каждого – 227 метров. Столь протяжённый арочный пролет над морской акваторией в отечественном мостостроении создаётся впервые.

(«Фактически это длина двух футбольных полей. Укрупнение таких габаритных конструкций выполняется на стапелях – специальных стендах, оснащенных грузоподъемным и строительно-монтажным оборудованием. Здесь арки наращиваются блоками от центра к краям. Постепенно они обретут форму, заданную проектировщиками, – напоминающую натянутый лук», – рассказал заместитель генерального директора компании «СГМ-Мост» Дмитрий Кондаков.

Сейчас на стапелях выполняется сборка нижней части каждого арочного пролета – это конструкции, по которым впоследствии пойдет транспорт. Блоки скрепляются высокопрочными болтовыми соединениями и сваркой. Только для сооружения железнодорожной арки предусмотрено более миллиона штук болтов, гаек и шайб. В этом масштабном ручном производстве контролируется и регулируется затяжка каждого болта. Заданная проектом сила натяжения обеспечивается динамометрическими ключами.

«Сборка арок и ее контроль – процесс круглосуточный. В итоге мы получим две практически одинаковые внешне конструкции. При этом автомобильный арочный пролет будет весить 4,5 тысячи тонн, а железнодорожный – на тысячу тонн больше. В нем больше элементов, которые позволят обеспечить необходимую жесткость и устойчивость пролетного строения к деформациям при движении тяжелых грузовых вагонов», – рассказал главный инженер ФКУ Упрдор «Тамань» Юрий Сафонов.

Работа по сборке арочных пролетов продлится около года. Уже готовые конструкции со стапелей по специальным путям будут спущены на плавсистему и перевезены по воде к фарватеру Керчь-Еникальского канала. Затем их смонтируют в проектное положение на постоянные опоры.

Пролетные строения установят над судоходным коридором на высоте 35 метров от зеркала воды. Такой надводный габарит обеспечит беспрепятственный проход под Крымским мостом судов, курсирующих из Черного моря в Азовское и обратно.

Елена СОЛОВЬЕВА.