Log in

12 августа 2020 года, 18:43

Главный транспорт курортного региона

Главный транспорт курортного региона

2 августа страна отпразднует День железнодорожника. Благодаря трудолюбию и героизму работников данной профессии успешно развивались царская Россия, СССР и Российская Федерация в настоящее время. Ввиду особой специфики курортного региона федерального значения – Кавказских Минеральных Вод как всероссийской здравницы и сейчас железнодорожное сообщение должно остаться здесь главным транспортом. Благодаря ему были соединены еще в давние времена наши знаменитые российские курорты, что дало мощный толчок их развитию. Есть смысл напомнить читателям о том, как это было.

Минеральные Воды смело можно назвать городом, рожденным железной дорогой. В 80-е годы XIX столетия для дальнейшего развития курортов государственного значения Кавказских Минеральных Вод, да и всего Северного Кавказа жизненно была необходима прокладка железной дороги. В 1869 году наместник Кавказа великий князь Михаил Николаевич предоставил императору Александру II свои соображения по постройке железной дороги Ростов-на-Дону – Владикавказ. И уже 7 марта 1872 года высочайше было утверждено строительство железной дороги по направлению Ростов-на-Дону – Невинномысская – долины рек Кубани, Кумы, Малки, Терека – Владикавказ. Было образовано акционерное общество Ростово-Владикавказской железной дороги под председательством инженера Рудольфа Штейнгеля. В излучине реки Кумы строятся технические сооружения станции Кумской, и 30 апреля 1875 года начинается движение поездов от Ростова до этой станции, а 2 июля – до Владикавказа. Возле Кумской строится поселок Султановский, где проживали служащие станции и рабочие. Впоследствии он получил название Илларионовский. А в 1921 году по решению президиума Тергубисполкома поселок стал городом Минеральные Воды. Это немного истории главных транспортных ворот региона.

От станции Кумской было проложено шоссе через Пятигорск и Ессентуки до Кисловодска с ответвлением в Железноводск, по которому ходили омнибусы. В 1879 году управляющим Ростово-Владикавказской железной дорогой назначается талантливый инженер-путеец Иван Дмитриевич Иноземцев. Он выступил инициатором строительства железнодорожной ветки Минеральные Воды – Кисловодск, регулярное движение поездов по которой открылось 17 мая 1894 года. С ее постройкой поток пассажиров на курорты возрос в 10 раз, открылись прямые сообщения: Санкт-Петербург – Кисловодск, Москва – Кисловодск, Кисловодск – Тифлис, Кисловодск – Царицын. Число пригородных пассажирских поездов из Минеральных Вод до Кисловодска возрастает до 22 пар в сутки. 14 января 1897 года открывается регулярное сообщение поездов на железнодорожной ветке Бештау – Железноводск. В советское время Минераловодская ветка электрифицируется благодаря строительству Баксанской ГЭС в 1935 году. До этого здесь ходили поезда с паровозной тягой.

Большие усилия прикладываются для восстановления движения поездов после освобождения Кавминвод от немецко-фашистской оккупации. Наибольшее количество отдыхающих на наших курортах отмечается в 1990 и 1991 годах, когда их число перевалило за миллион человек. А потом происходит знаменитая «перестройка», которая принесла ущерб стране, в несколько раз превышающий ущерб от Великой Отечественной войны.

С образованием в октябре 2003 года ОАО «Российские железные дороги» начинается безудержный рост стоимости билетов. Разрабатывается план реформирования отрасли под красивым названием «Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года». Прибираются к ненасытным рукам прибыльные грузовые перевозки, за счет которых погашалась в советское время убыточность пассажирских перево­зок. Закрываются промежуточные станции на нашей ветке от Минеральных Вод до Кисловодска, и кульминацией всего становится прекращение в сентябре 2008 года пассажирского движения по ветке Бештау – Железноводск. В те времена предлагались разные варианты решения проблемы, вплоть до налаживания троллейбусного сообщения между городами, и даже такой экзотический проект, как разборка железнодорожного полотна от станции Подкумок до Кисловодска и прокладка на нем автомобильного шоссе. К счастью, на эту проблему обратила внимание федеральная власть, началось субсидирование пригородных железнодорожных сообщений со стороны государства и региональных правительств. Возобновилось регулярное сообщение пригородных электричек. Да и после пандемии все приходит в норму.

Как всегда, страна наша идет своим путем, отличным от передовых государств. Так, в развитых странах Европы, в США в городах стараются ограничить движение частного транспорта. На въездах строятся парковки, зато широко развивается общественный транспорт, в том числе пригородное железнодорожное сообщение. В результате исчезают автомобильные «пробки», улучшается экологическая обстановка, что очень важно для наших федеральных курортов. На Кавминводах за последние годы количество машин увеличилось в разы, и его дальнейший рост предсказуем. А ведь отдыхающие приезжают к нам за чистым природным воздухом. Еще в советское время были строгие ограничения по въезду автомобилей в курортные города. Брали пример с заграничных курортов. К сожалению, в настоящее время все ограничения сняты. Но так долго продолжаться не может. Мы просто потеряем свой уникальный регион.

Впрочем, не будем о грустном. Сердечно поздравим работников железнодорожного транспорта с их профессиональным праздником и пожелаем им здоровья, человеческого счастья и удачи в их благородном деле.

Эдуард СТАТИВКИН.

НА СНИМКЕ:
Город Минеральные Воды. Железнодорожный вокзал
Фото автора.