Коммерсанты стальных магистралей

Подозреваю, что антикризисный план в нашем правительстве зародился с тайной мечтой о повышении цен на нефть вместо конкретных дел. Все пустопорожние обещания о решительном импортозамещении беспощадно развенчивает рынок, где помидоры краснеют от стыда за свою цену, а огурцы зеленеют от зависти. Взвинчивая цены на отечественные продукты, иные мародеры ссылаются на последствия экономического давления Запада. Но куда опаснее и страшнее порой собственные «гипертонические» инициативы - такие, например, как «санкции» РЖД против родных пассажиров.

Массовая отмена трехсот пригородных поездов по стране завершилась, как мы уже писали, публичной оплеухой президента Владимира Путина: «Вы что, с ума сошли, что ли?» - сурово спросил он у Правительства РФ, потребовав немедленно вернуть отмененные электрички на рельсы. Сердитый разнос министрам глава государства учинил в начале февраля, и в тот же день уже к вечеру хозяева стальных магистралей поспешно начали рапортовать о выполнении поручения. Но невольно закрадывается неукротимое сомнение: у нас, что, вертикаль власти обрывается на лидере нации? Руководители регионов, что, не видели, как главный стрелочник железной дороги Владимир Якунин заводит отрасль в магистральный тупик? Или отдельно взятый губернатор опасается лично, напрямую обратиться к президенту и ждет всенародного возмущения, которое потребует персонального вмешательства Путина?!

«Электрички, - разъяснял Владимир Владимирович в прямом эфире вице-премьеру Аркадию Дворковичу, - это не только средство передвижения. Из-за отмен нарушается и график работы промышленных предприятий, люди не могут попасть на работу».

Собственно, и «Кавказская здравница», и наши коллеги в других регионах годами писали не только об отменах и непомерных тарифах, но и многих других проблемах РЖД. Но глава ведомства Владимир Якунин также годами снисходительно диктовал региональным властям, какие суммы им следует компенсировать за убыточный, по его мнению, перевоз пассажиропотока. Дружные возражения на основе экономически обоснованных расчетов республик, краев и областей напрочь отвергались и даже не рассматривались. Ничтоже сумняшеся, глава РЖД заученно твердит: «Ответственность лежит, прежде всего, на властях регионов».

Обострившаяся транспортная проблема буквально нокаутировала провинцию. Особенно железнодорожники издеваются над Кавминводами, а ведь это федеральные курорты, где на безобразия смотрят миллионы гостей. Но ведомство РЖД почти на три года безнаказанно упраздняет сообщение между станцией Бештау и Железноводском, стерев с железнодорожной карты страны…федеральный курорт. И все эти три года критическими выступлениями в печати мы добивались (и добились!) возобновления отмененного маршрута к всероссийской здравнице у горы Железной.

После едкого комментария президента ведомство РЖД стало незамедлительно восстанавливать прерванное транспортное движение, но пригородные поезда курсировали пустыми, потому что цены на билеты оказались дороже денег. Невольно вспоминаю, как за неделю до вмешательства Путина министр дорожного хозяйства и транспорта Ставрополья Игорь Васильев с умилением отмечал, что «на Кавминводах стали ходить все 32 пары электричек, а цены на билет подросли на 12,6 процента». Но даже примитивная арифметика свидетельствует о других цифрах: за проезд на самом бойком участке от Кисловодска до Пятигорска пассажиры платили 54 рубля, а теперь - 91 (девяносто один!) рубль - и столько же в обратную сторону. То есть цена возросла почти вдвое, что несколько отличается от 12,6 процента.

Не будем обольщаться, будто именно наши критические публикации в «Кавказской здравнице» приковали к себе внимание Федерального центра. Просто такое удручающее положение наблюдается в большинстве регионов, что вызывает негласный социальный взрыв, который и побудил Владимира Путина всего через две недели вновь вернуться к наболевшему вопросу - случай небывалый. Выслушав на совещании с членами правительства доклад того же Дворковича об оперативном восстановлении пригородных поездов, президент вынес приговор: «Вы неудовлетворительно провели анализ всей ситуации. Вы же должны это понимать, чувствовать это. Ситуация, при которой в Марий Эл тариф был 22 рубля, а стал 89, в Забайкальском крае - 22, а стал 90, неприемлема», - сказал глава государства вице-премьеру.

Как бы в оправдание заместитель председателя Правительства РФ Аркадий Дворкович робко уточнил, что для возвращения к прежней системе «потребуется 8,7 миллиарда рублей, взять их можно только из антикризисного фонда». «Убытки РЖД растут, - отреагировал Путин, - потому что вовремя решения не принимались».

Вот бы г-ну Дворковичу и поинтересоваться у главы РЖД г-на Якунина, почему при нем отрасль становится убыточной, а «решения не принимались». Железнодорожный транспорт России всегда отличался стабильностью, и за счет прибыли, скажем, на пассажирском потоке перекрывались убытки на убыточных подразделениях. Если бы полугосударственную-получастную компанию РЖД не раздробили на фирмочки и подсократили число расплодившихся дочерних предприятий, этих никому не нужных посредников, да поискали внутренние резервы, то не потребовалось бы и дотаций из антикризисных фондов. Находились же деньги на проведение в Москве международных футбольных турниров железнодорожных команд Европы, да и сейчас, даже в сегодняшнее кризисное время, изыскиваются солидные суммы в миллионы долларов на покупку спортивных гастарбайтеров для клуба «Локомотив», и в ссылки на спонсоров не очень верится.

Несколько лет назад наша газета не раз заостряла вопрос, почему цены на проезд и на верхних, и на нижних полках в купе одинаковы, хотя удобства, согласитесь, различны. В какой-то момент стоимость проезда на верхних «этажах» действительно снизилась наполовину, но не надолго. А на днях нашим друзьям выпала командировка в Тамбовскую область. Билет в поезде № 3 до Мичурина (хоть из Пятигорска, хоть из Кисловодска) стоит 5579 рублей. А тот же путь, только обратный - из Мичурина на курорты обходится уже в 7020 рублей. Кстати, за такую же сумму можно добраться и до самой Москвы, но купейный проезд за 6800 руб. практически невозможен, потому что в наличии почему-то билеты сплошь по 8700! На удивленный вопрос пассажиров о плавающих тарифах кассиры невнятно объясняют что-то про коммерческие цены: дескать, если билетов больше, то они дешевле - и наоборот. А кто из нас может проверить это коммерческое вранье. Какая-то частная лавочка, а не государственная компания. Специально для хозяина этой «лавочки» - главы РЖД Владимира Якунина приоткрою секрет: за те же 7 тысяч рублей (стоимость проезда до Москвы в один конец) я в те же дни слетал на самолете и в столицу, и обратно - еще и на такси осталось. И при этом аэроперевозчики не придумывают убытки для возмещения надуманной денежной компенсации. А вот глава РЖД Владимир Якунин убеждает нас, будто «во главу угла ставятся не статистические показатели, а удовлетворенность клиентуры». Про другие «показатели» - заоблачные оклады руководителей госкомпаний, в том числе главы РЖД - Счетная палата РФ информирует соответствующие органы.

Уместно добавить, что по итогам недавней проверки та же Счетная палата РФ подтвердила наши накопившиеся сомнения: чиновники РЖД провалили намечавшуюся реформу и вместо ожидаемых эффективных мер по сокращению расходов коммерсанты стальных магистралей давно предпочитают немыслимый рост тарифов. Так что когда президент Владимир Путин иронически поинтересовался у Правительства РФ: «Или у нас министерства транспорта не существует, что ли?», ответ представляется очевидным: Российские железные дороги всегда воспринимались магистральным направлением, но нынешние монополисты РЖД во главе с Владимиром Якуниным уверенно превращают важнейшую отрасль в магистральный тупик.