«Автомедоны наши бойки…»

Эта пушкинская строка относится к лихим российским ямщикам и извозчикам, поскольку Автомедоном звали кучера гомеровского Ахиллеса, а потом стали именовать, чаще в шутку, любого искусного возницу. Когда же славные «автомедоны» появились в Пятигорске?

Что касается ямщиков, то они возили своих пассажиров с первых же дней существования курорта. А вот извозчики появились много позже. Ведь первые курортники совершенно не нуждались в них, поскольку приезжали в своих каретах и колясках, со своими кучерами и лошадьми, на них и разъезжали куда хотели - хоть на ванны, хоть на охоту или на пикник в живописном месте. Но по мере того, как среди лечащихся увеличивалось количество «безлошадной» публики, росла и потребность в наемных экипажах с кучерами. Они были нужны для того, чтобы доставлять больных людей на ванны и к источникам, для поездок в соседние города, для увеселительных прогулок по окрестностям. Известно, что в Пятигорске первые извозчики имелись уже к началу 40-х годов. Так, в материалах о дуэли Лермонтова и Мартынова фигурируют братья Чухнины, профессионально занимавшиеся извозом. Оба были крепостными отставного подполковника Мурныкина, содержавшего извозчичью биржу. Имел подобную биржу и некто Пантелеев.

К началу 60-х годов в Пятигорске уже официально числилось 24 извозчика. В других городах они появились позднее. В «Листке для посетителей Кавказских Минеральных Вод» за 1870 год напечатано объявление о фаэтоне извозчика Ефима, возившего посетителей Железноводского курорта, - это был единственный извозчик на этой «группе». Да и к концу ХIХ века их было там не более десятка, тогда как даже в Ессентуках насчитывалось более ста сорока наемных экипажей, не говоря уже о Пятигорске и Кисловодске, где с каждым годом их становилось все больше. Работу этой важной службы курортного сервиса регламентировали специальные правила, существовали и утвержденные расценки. Один из гостей Кавминвод, побывавший здесь в 1895 году, не без удовольствия отмечал: «Извозчики в Пятигорске хорошие, экипажи удобные, есть такса, и поэтому можно смело ехать и смотреть окрестности».

Извозчичьи экипажи были различных видов. Самыми комфортабельными считались фаэтоны - на рессорах, с откидным верхом. Экипажи попроще именовались дрожками, пролетками, шарабанами, некоторые из них тоже имели откидной верх и рессоры. А самыми простыми были извозчичьи линейки - в них, кроме возницы, помещались всего три человека, сидевшие боком. Укрытия от непогоды, как правило, линейка не имела, хотя есть сведения, что на некоторых все же ставили легкую крышу, прикрывавшую от солнца, но не защищавшую от дождя, ветра и холода.

Все извозчики ожидали пассажиров на так называемых «биржах», то есть стоянках в определенном месте. В Кисловодске такая стоянка находилась около Нарзанной галереи. В Железноводске их было три - на Конторской площадке, у базарной площади и около церкви. В Пятигорске «биржи» располагались около «Цветника», близ Теплосерных ванн и на городской площади, напротив памятника Лермонтову. После появления железнодорожной линии Ростов - Владикавказ, которая пролегла в стороне от Кавказских курортов, ее пассажиров возили на курорты в дилижансах, для которых в каждом городе были построены почтовые станции. Около них сразу же появились стоянки извозчиков, развозивших прибывших пассажиров по гостиницам и квартирам.

В Пятигорске почтовую станцию устроили на Александровской площади, приблизительно там, где сейчас проспект 40 лет Октября пересекается с улицей Октябрьской. В Ессентуках - у входа в Курортный парк, рядом с Компанейской гостиницей (ныне санаторий «Целебный ключ»). В Кисловодске - на нынешней улице Желябова, выше того места, где ее пересекает железная дорога. Как выглядели здания станций, мы можем судить по единственному, сохранившемуся на въезде в Железноводск. Позже, с появлением «курортной ветви» Минеральные Воды - Кисловодск, дилижансы стали не нужны, а стоянки извозчиков переместились к железнодорожным вокзалам.

Стоит отметить, что, когда в Пятигорске было решено провести трамвай, самыми ярыми противниками новшества стали извозчики, опасавшиеся потерять клиентуру. Но опасения оказались напрасными - пассажиров хватало на всех. До поры до времени не конкурировали с извозчиками и автомобили - в начале прошлого века их были единицы, да и те с началом мировой войны реквизировало государство для военных нужд. А первые такси появились лишь в 30-х годах, когда извозчиков не было уже и в помине, хотя экипажи, запряженные лошадьми, в некоторых учреждениях и организациях имелись до середины ХХ столетия. Потом исчезли и они. И, кажется, навсегда.

С годами уходит и память о «бойких автомедонах», возивших «с ветерком» наших дедов и прадедов по улицам и окрестностям городов-курортов. Даже песен о них почти не сложено, как об их собратьях-ямщиках. Лишь тянутся к нам от них тонкой нитью полузабытые имена. В Кисловодске это Н. Григорьев, запомнившийся своей причастностью к развитию туризма и связью с Кавказским Горным Обществом. В Ессентуках вспоминают единственную на Кавминводах женщину-извозчицу по фамилии Тристан, родственницу писателя Андрея Губина. В Пятигорске знают Кузьму Чухнина, который якобы вез с места дуэли тело Михаила Юрьевича Лермонтова, что, впрочем, весьма и весьма сомнительно. Известна, правда, еще фамилия содержателя извозчичьей фирмы Ляликова, да и то благодаря его сыну, замечательному врачу…

В наши дни делаются попытки возродить извозчичий промысел в качестве экзотического развлечения. Особого успеха они почему-то не имеют, хотя на улицах многих европейских городов нередко можно увидеть запряженные лошадьми экипажи с пассажирами, очень довольными таким способом передвижения. И действительно, здорово было бы прокатиться в фаэтоне или коляске вокруг Машука или въехать, как когда-то, на его вершину. А поездки к Медовым водопадам, в Долину очарования, к Вечной мерзлоте! Думаю, желающих совершить их нашлось бы немало. Так что, может быть, все-таки стоит сегодня, в век засилья автомобилей, подарить людям радость неспешной езды «на старинный манер»?

Вадим ХАЧИКОВ,

заслуженный работник культуры РФ.