Прерванный полет

Хронология жуткая: за восемь месяцев - восемь авиакатастроф. Несмотря на человеческие жертвы, о любом ЧП спустя время забывают. Но прерванный полет с гибелью знаменитой хоккейной дружины из Ярославля вызвал, естественно, широкий и долгий общественный резонанс.

Взяв расследование трагедии под личный контроль, президент Дмитрий Медведев потребовал радикально сократить количество авиакомпаний. Но как бороться с частными и безответственными нередко перевозчиками, если Россия добровольно утрачивает монополию даже в тех отраслях, которые ни в одной другой стране мира не уходят из-под контроля государства. Разве не сомнительные реформы привели к развалу нашей стройной энергетической системы, когда непотопляемый «отец ваучеризации» г-н Чубайс, которому доверили вдруг главный рубильник, «распилил» РАО ЕЭС на дочерние предприятия. Правда, губительные последствия его «преобразований» в полной мере осознают только специалисты да мы с вами, чьи семейные кошельки теперь напрочь опорожняют непомерно растущие тарифы на электроэнергию. Москвичи до сих пор помнят, как чуть ли не полстолицы на сутки остались без света, но г-н Чубайс привычно выкрутился, объяснив ЧП чисто техническими причинами. А потухшие «лампочки Ильича», которые зажигал ленинский план ГОЭРЛО, нынче благополучно гаснут.

Но если происшествия в энергетике обходятся, к счастью, без человеческих жертв, то такое же непродуманное и опасное «распыление» Гражданской авиации грозит чудовищными катастрофами. Хоккейная команда из Ярославля не раз испытывала захватывающий, чемпионский взлет. Но судьба и чья-то некомпетентность, чей-то непофессионализм и те же бесноватые «реформы» уготовили ребятам иной, последний взлет - трагический, без посадки. На берегу Волги уцелело лишь несколько разбросанных клюшек. А ведь рухнувший ЯК-42 по праву считается одним из самых надежных воздушных судов. В стране осталось всего лишь несколько десятков таких бортов, но вот от завода в Саратове, где их выпускали, не осталось ничего - на расчищенной территории планируется очередной …торговый центр. Все продается?! Как тут не вспомнить, что завод еще в годы войны разбомбили фашисты, но по указанию Сталина он был восстановлен всего через три месяца! А теперь, без бомбежек, ретивые реформаторы начисто ликвидировали бывший флагман авиапроизводства.

Любое ЧП в воздухе обязательно и детально анализируется на всех, без исключения, авиапредприятиях страны. Когда однажды в небе над Уралом рухнул пассажирский лайнер и на экстренном совещании в Минеральных Водах назвали имя командира корабля, местные авиаторы молча и понимающе переглянулись: «Наш». Точнее было бы сказать - бывший наш, который летал здесь вторым пилотом, но руководить экипажем его не допускали: рано! - и по стажу, и по опыту, и по знаниям. Увы, завышенная самооценка побудила летчика перейти в другую авиакомпанию, где ему доверили-таки командирский штурвал. Не потому ли одной из главных причин катастрофы того самолета под командованием земляка четко обозначался человеческий фактор!

Как-то провожали мы в Москву поэта Андрея Дементьева в компании с генеральным директором ФГУАП «Кавминводыавиа» Василием Бабаскиным. Заслуженный пилот России Василий Викторович и сам регулярно поднимал в небо серебристые лайнеры, чтобы не терять квалификацию признанного аса, но - главное - под его руководством ведущая авиакомпания Юга России заботилась о кадрах. Лет семь назад здесь был создан единственный в стране авиационно-учебный центр, который готовил курсантов - школьников к поступлению в высшие летные училища. На расходы в ФГУАП не скупились - за свой счет предпритие приглашало экзаменационные комиссии прямо в Минводы, а затем поступившим студентам выплачивало стипендии.

- Для меня важно не только то, как летчик подготовлен профессионально, но и что он за человек, какие у него жизненные принципы, - излагал свое кредо Бабаскин. - Мне мало того, что он изящно взлетел и красиво приземлился. Я хочу знать, что у него в голове и в душе. Честность и порядочность, психологическая устойчивость, верность своему делу и предприятию - вот какие качества следует прививать молодому пополнению. Летный состав в «Кавминводыавиа» - это привилегированный класс, но и спрос с них особый, повышенный.

Коротая время в дружеской беседе с поэтом перед посадкой на самолет, Василий Викторович поведал, как он, встретив в Москве дочь, которая прилетела из США, где стажировалась на лучших предприятиях питания, пригласил ее в столичный ресторан. Та решительно отказалась, насмотревшись, как готовят блюда даже в хваленых американских фирмах. «Вот и я, - усмехнулся пилот высшей категории, - как только выйду на пенсию, летать самолетами больше не буду».

Не знаю, держит ли слово теперь уже бывший гендиректор ФГУАП Василий Бабаскин - человек, который на ответственном руководящем посту мыслил в масштабах не отдельно взятого предприятия, а всей страны. Кто-то верно подметил, что если бы у нас было побольше таких, как Бабаскин, то Россия не через десятилетия, а через годы гордилась бы гражданской авиацией.

Остается надеяться, что заложенные им традиции помогут коллективу и в дальнейшем устоять перед натиском иных реформаторов-сокрушителей и набирать, как и положено авиакомпании, высоту.

Комментируя на днях нашумевшую катастрофу под Ярославлем, премьер Владимир Путин подчеркнул, что никакие соображения коммерческого характера не могут быть поставлены выше соображений безопасности граждан. Но вслух мы почему-то стесняемся признать - авиацию давно следует реанимировать, вернув проверенную государственную систему, чтобы возродить достойный Воздушный флот России.