Главный транспорт федеральных курортов

Именно таковым было и должно остаться пассажирское железнодорожное сообщение по Минераловодской железнодорожной ветке, соединившей воедино еще в давние царские времена наши знаменитые российские курорты и давшей мощный толчок их развитию. Есть полный смысл напомнить нашим читателям о том, как это было.

Город Минеральные Воды смело можно назвать городом, рожденным железной дорогой. В 80-е годы 19-го столетия для дальнейшего развития курортов государственного значения Кавказских Минеральных Вод, да и всего Северного Кавказа, жизненно была необходима прокладка железной дороги. Еще в 1869 году наместник Кавказа великий князь Михаил Николаевич предоставил императору Александру II свои соображения по постройке железной дороги Ростов-на-Дону - Владикавказ. И уже 7 марта 1872 года Высочайше было утверждено строительство железной дороги по направлению Ростов-на-Дону - Невинномысская - долины рек Кубани, Кумы, Малки, Терека - Владикавказ. Было образовано акционерное общество Ростово-Владикавказской железной дороги под председательством инженера Рудольфа Штейнгеля. В излучине реки Кумы строятся технические сооружения станции Кумская, которая впоследствии переименовывается в станцию Минеральные Воды. 30 апреля 1875 года начинается движение поездов от Ростова до станции Кумская, а 2 июля этого же года до Владикавказа. От станции Кумская было проложено шоссе через Пятигорск и Ессентуки до Кисловодска с ответвлением в Железноводск, по которому ходят омнибусы.

В 1879 году управляющим Ростово-Владикавказской железной дорогой назначается талантливый инженер-путеец Иван Дмитриевич Иноземцев. Он выступил инициатором строительства железнодорожной ветки Минеральные Воды - Кисловодск, регулярное движение поездов по которой открылось 17 мая 1894 года. С ее постройкой поток пассажиров на курорты возрос в 10 раз, открылись прямые сообщения: Санкт-Петербург - Кисловодск, Москва - Кисловодск, Кисловодск - Тифлис, Кисловодск - Царицын. Число пригородных пассажирских поездов из Минеральных Вод до Кисловодска возрастает до 22 пар в сутки. 14 января 1897 года открывается регулярное сообщение поездов на железнодорожной ветке Бештау - Железноводск. В советское время Минераловодская ветка электрифицируется. Большие усилия прикладываются для восстановления движения поездов после освобождения Кавминвод от немецко-фашистской окуппации. Наибольшее количество отдыхающих на наших курортах отмечается в 1990 и 1991 годах, когда их число перевалило за миллион человек. А потом происходит знаменитая «перестройка», которая принесла ущерб стране, в несколько раз превышающий ущерб от Великой Отечественной войны. С образованием в октябре 2003 года ОАО «Российские железные дороги» начинается безудержный рост стоимости железнодорожных билетов. Разрабатывается план реформирования железнодорожной отрасли под красивым названием Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Прибираются к ненасытным рукам прибыльные грузовые перевозки, за счет которых погашалась в советское время убыточность пассажирских перевозок. Закрываются промежуточные станции на нашей ветке от Минеральных Вод до Кисловодска, и кульминацией всего становится прекращение в сентябре 2008 года пассажирского движения по ветке Бештау - Железноводск. Правда, потом под давлением правительства края, администрации КМВ и общественности было решено в мае 2010 года пустить по этому направлению хотя бы две электрички. Как тогда сказал корреспонденту газеты «Кавказская здравница» начальник Минераловодского отделения СКЖД Алексей Черняев, «руководство Северо-Кавказской железной дороги изыскало возможность возобновить движение электропоездов по ветке Железноводск - Бештау. С 1 мая будут курсировать электропоезда от Железноводска до Кисловодска, пока в тестовом режиме один раз утром и один раз вечером. В мае будет прослежена их заполняемость, а отсюда вытекает и рентабельность. Потом уже будет принято решение о переводе их на летнее расписание». Но все это осталось лишь благим пожеланием. В настоящее время вокзал Железноводска, железнодорожные пути находятся в жалком состоянии. На станции Бештау желающих посетить курорт Железноводск ждет одно маршрутное такси, которое ходит раз в час, и, конечно, «автобомбилы», предлагающие за 150 рублей довезти до знаменитого федерального курорта. Исчезли группы школьников с рюкзаками, многочисленные отдыхающие с других курортов, которые желали бы познакомиться с Железноводском, пройтись по знаменитым в прошлом маршрутам на гору Железную, к «вечной» мерзлоте, стоянкам древних людей, вокруг горы Бештау. Как всегда, страна наша идет своим путем, отличным от передовых стран. Так, в развитых странах Европы, в США в городах стараются ограничить движение частного транспорта. На въездах строятся парковки, зато широко развивается общественный транспорт, в том числе пригородное железнодорожное сообщение. В результате убираются автомобильные «пробки», улучшается экологическая обстановка, что очень важно для наших федеральных курортов. На Кавминводах за последние пять лет количество автотранспорта увеличилось в три раза, и его дальнейший рост предсказуем. Уже наступает транспортный коллапс в Пятигорске, Кисловодске да и в других городах региона. Если закрыть движение электропоездов от Минеральных Вод до Кисловодска, то необходимы буквально тысячи маршрутных такси. А ведь отдыхающие приезжают на федеральные курорты за чистым природным воздухом. Предлагаются разные варианты решения проблемы, вплоть до налаживания троллейбусного сообщения между городами, и даже такой экзотический проект, как разборка железнодорожного полотна от станции Подкумок до Кисловодска и прокладка на нем автомобильного шоссе.

Итак, проблемой остается убыточность пассажирских перевозок. По расчетам «реформаторов», чтобы они были рентабельными, надо увеличить тарифы от 5 до 14 раз. Также должен быть госзаказ на пригородные пассажирские перевозки от субъектов РФ. Дальнейшее реформирование предполагает создание пригородных пассажирских компаний с участием администрации субъектов страны и представителей бизнеса.

В связи с создавшимся очень непростым положением с дальнейшей судьбой железнодорожной ветки Минеральные Воды - Кисловодск нашей газете хотелось бы узнать мнения по этому вопросу руководства Северо-Кавказского отделения ОАО «Российские железные дороги», правительства Ставропольского края, жителей и отдыхающих особо охраняемого эколого-курортного региона Российской Федерации - Кавказских Минеральных Вод.